新TT在外形上选择了进化而非革新，内饰也没有过于脱离前辈制定的轨道。圆型依旧是新TT车内的主题，空调出风口、仪表盘、中控台上的按钮等都被设计为了圆形，而三幅运动转向盘则摒弃了传统形象，被切掉一截的式样来源于F1，目的是方便驾驶者进出，而这点在刚刚引入国内的高尔夫GTI身上也能见到。

　　仅凭漂亮外观，TT就能吸引到60%的客户，但运动特质并不能因此含糊，在新TT身上奥迪不惜血本地投入了更多的新技术。首先被奥迪动力总成主管沃尔夫冈先生再三提及的是钢铝合金车身，新TT的车轴前半部中有69%采用铝质零件，剩余的31%钢质零件用在了尾部，新的车身结构除了前后轴质量分配更理想之外，减轻质量也是一大好处，3.2 quattro车型的整备质量为1 410 kg，比前代轻了90 kg，最大地体现了跑车的运动性能。

　　比较新奇的还有新TT的减振系统，由配件供应商Delphi提供的“电磁减振系统”是一种利用磁性流体控制阻尼器衰减力的悬架系统，除了支撑力度可以通过变速器面板上的按钮调节之外，磁性减振器的反应也要比传统减震器快得多，它能在几毫秒内调整阻尼特性，使悬架迅速适应路面情况。配合源自于第五代高尔夫平台的四连杆式后悬架，新TT弯路上的操控更加流畅自如，不过据奥迪的技术负责人说，这种电磁减振系统会不会用于今后其他的车型至今还不清楚，新TT是一个试点。

　　扰流板也是一个惹人眼目的运动装备，为了保持新TT浑圆的整体造型，设计者没有将它生硬的添在尾部，只有当车速达到120 km/h以上时，一个隐藏式的扰流板才会自动升起，虽然小巧，但足以为车身带来充裕的下压力。不过新TT的驾驶者也要小心，有了这个小装备，超速行驶也是同样的惹眼。

　　在国内市场投放的新TT有两个版本，前驱版配备了2.0T的FSI发动机，从A4到A6，看来这款发动机已?全面替代了我们熟悉的1.8T。带有quattro系统的全驱车型则沿用了上一代TT的3.2 L V6发动机，3.2 L FSI为何没能出现，试车之后的专访中，沃尔夫冈给出了解释。两种发动机都配备了6挡手动变速器，同时也可以配备著名的6挡DSG双离合器自动变速器，其突出特点就是由液压来控制湿式双离合器，带来低油耗的同时，不损失丝毫的车辆性能，此次奥迪给它取了一个有别于大众系列的叫法——S-Tronic变速器。