总体概括

　　雷克萨斯采用了近年来开发的一种全新设计理念L-finesse(L-finesse来自于“领先”Leading和“优雅”Finesse这两个词的结合)。该理念缔造了一种动力强劲而又魅力十足的汽车设计。ES也秉承了这一设计理念，它拥有对比强烈的造型设计，简洁流畅的车身腰线及丰富多变的内室，是“力量与优雅”的完美结合。

　　以雷克萨斯的实力，其实要让一部行政轿车拥有如IS300跑车般的运动性并不难办到，但问题肯定要以牺牲乘坐舒适性为代价，这样做显然不值得。雷克萨斯很清楚应该怎样去表达一部行政轿车，于是造出来的新一代ES350出色之处正是懂得在乘坐质量与操控之间取得一个适中、切合买家需求的平衡点。

　　驾驶感受

　　ES350采用全新的3.5升V6发动机，在6200转/分钟时输出功率可达204千瓦，4700转/分钟时达到346牛米的最大扭矩，0-100公里/小时的加速时间仅为7秒。全新V6发动机采用电子控制顺序燃油喷射技术，它可以优化燃油混合，控制燃烧精确度，提高输出动力，降低尾气排放，进而大大提升发动机性能。

雷克萨斯ES350前后外观

　　插入钥匙着车，只是在起动的一瞬间有轻微的震动，而后便没有了感觉，雷克萨斯对车身的噪音及震动控制处理得非常好。挂入D挡，松开刹车轻踩油门踏板，车辆前进得慢条斯理，很像一位非常优雅的绅士。右脚缓缓加力，车子始终非常稳定，加速过程中发动机基本保持在2000转上下，扭力输出平稳，换挡时也没有感觉到任何震动和冲击。另外，引擎的“静”更不在话下，加速时看着转速指针迅速上升，引擎声浪并不扰人，而是发出低沉厚实的声音，不留心聆听反而容易忘记它的存在。

　　将车开到南四环外一段“人迹罕至”的新路上，准备略微粗暴地榨取这台V6发动机的动力，将挡把挂入D挡位置，向左拉至1挡，满油门起步，发动机转速瞬间提至4000转，车子在一个轻微的抬头动作后便迅速冲出，但是似乎油门反应并不非常迅速，而期待中的轮胎尖叫也并没有出现。转速达到6000转时将挡把向右推入2挡，继续全油门加速，推背感似乎来得犹犹豫豫，但加速性能还是值得肯定的。手动升至3挡，推背快感有所下降，V6发动机传来的声音却越发动听。

　　ES350的悬挂设定偏向舒适，行程颇长的悬挂尽量过滤路面凹凸，其韧度没有德国车那样明显，回弹反应也淡定自如，以至于我们坐在厚实驾驶座上，判断来自路面的震动冲击变得很模糊。四环辅路的路面十分粗糙，导致车轮频繁地出现细微的上下弹跳，要对付如此路面很考验悬挂，表现不佳会将震动放大而影响乘坐，还好，ES350的悬挂非常迅速地处理着不平路面，有效抑制了车轮进一步的起伏，令车身保持相对的稳定。

　　另外值得一提的是车辆的SBC-Hold功能，此功能可以提前对制动作出预判。特别是在长时间堵车的时候，深踩一脚刹车，SBC-Hold就被启动———抬起右脚后，车辆仍然保持停止状态。需要前进的时候只要再踩一脚刹车或直接踩油门即可，实用价值非常高。