第一道坎：新能源汽车叫好不叫座
在能源危机和环境问题凸显面前，随着国际油价节节高升逼近一百美元，汽车厂商已经富有前瞻性的纷纷“试水”掀起了新能源热。全球各大汽车厂商已经纷纷公布了新能源汽车战略，致力于开发清洁节能汽车。宝马、通用、丰田、本田等汽车巨头都投入巨资研发氢燃料汽车。奥迪也在前不久正式披露，声称Q7的混合动力版将于2008年上市。自主品牌也不甘居后，小至力帆、双环、中兴、吉利；大到一汽、上汽以及部分合资企业；还包括长安、哈飞、奇瑞、比亚迪等无一不在宣传各自即将上市的混合动力汽车计划。这么算来，2008年国内至少出现10款以上的新能源汽车，甚至有分析认为，2008年将是新能源汽车全面破土的元年。
丰田普锐斯
尽管一场预热战已经开启，新能源汽车要在明年既叫好又叫座，仍有诸多瓶颈需要突破——这看起来不是短期能实现的。一个事实是，世界首款量产、也是最成熟的混合动力轿车在中国市场虽已上市两年，产销量仍然举步维艰——才千余辆。这个数字和普锐斯（报价 参数）全球销量最大的北美市场十几万不可同日而语。
第二道坎：自主品牌市场份额越卖越少
来自汽车工业协会的最新统计显示：2007年前11个月，自主品牌轿车销量接近113.6万辆，虽然同比上年增幅仍然明显，但是其所占市场份额已经不到27%，低于日系品牌(前11个月销量超过121万辆)。这让人们开始忧虑：自主品牌市场份额将在2008年继续下滑，甚至面临生死考验。
挑战不是没有，环保标准、价格战等都是严酷考验。如果能转而寻求内涵式的增长，注重改善供应、加强管理，品牌、质量、外观、性能、安全、售后等等齐头并进，加之在政府相关政策支持之下，调整战略，在中国市场蛋糕停止增长之前转型成功，将有可能再往上迈进关键的上升期。
第三道坎：小排量继续摸不到路
国内小排量车市场在经历多年高速增长后，增长势头趋缓，2007年前三季度的销售数据也显示国内大部分微车企业都难挽销量下滑的困局。据权威部门公布的统计信息显示，在2007年预计整体轿车销量达455万辆的市场背景下，微型轿车预计销量24万辆左右，仅占市场份额的5%。
奇瑞QQ
业内人士认为，去年物价上涨、股市走好等因素，都影响了经济型车的消费。同时，作为代步工具，国产小排量车的技术水平、节能环保、质量等自身性能无法令消费者恭维，这是造成市场萎靡的主要原因之一——“低价低质”的市场形象始终影响着人们的购买热情。加上，业内人士认为，低利润导致厂家不愿意涉足小排量汽车市场，精品车型也是可选甚少。
政府大力节能减排的政策尽管带来的政策上的倾斜，但转变成企业实际的生产和市场的接受力尚待时日。而各大车企的小排量车型战略能否取得突破性飞跃，仍然不甚明朗。
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