斯巴鲁傲虎3.0R

　　问：这车的水平如何？

　　答：“水平”很低，H 6发动机，重心很低。

　　问：动力呢？

　　答：变态！

　　记者在08年的初春试驾了08款的斯巴鲁傲虎（报价 参数），充分体验了斯巴鲁傲虎的带来的完美体验。斯巴鲁傲虎的动力系统就是这款车最精华的地方。突出的特点就是：完全左右对称，原因是采用了H列的水平对置发动机和全时四驱。

　　“扁片”的“变态”之源

3.0L排量的H6发动机

　　H列水平对置发动机的好处很明显，降低了重心，提高了发动机的稳定性。汽缸左右水平对置，像“H”一样分布，做功的两个汽缸恰好位于曲轴的两侧，相互抵消了振动，使车子不论在怠速还是高速情况下都有较好的舒适感。这种对置构造是它区别于直（L）列和V列最明显的标志，L列和V列天生就不可能达到这种完美境界。L列和V列发动机的外形大多是“底小头大”，这就造成了先天的高重心。而H列发动机的外形却像一个“扁片”，在结构上解决了重心高的问题。

H6的铭牌和斯巴鲁的星标

　　这款斯巴鲁傲虎采用了3.0L排量的H6发动机，双顶置凸轮轴，每缸四气门，重量对称的分布于曲轴的两侧。傲虎的3.0L H6发动机没有选用斯巴鲁的涡轮增压技术，原因我想是因为这款车的定位，它是为了家居旅行等复合功能而设计，并且考虑了驾驶者对动力和通过性的要求。这种情况下，自然吸气式就要更加平顺一点。但是3.0L的排量绝对不是“吃素”的，老美的信条是“排量就是硬道理”，在这里依然有效。3.0L的排量加上有效的调校，这款的发动机的峰值功率在每分钟6600转的时候达到了245匹（约合180kW），最大扭矩在4200转/分时达到了297Nm。斯巴鲁傲虎没有选择更大的排量，估计也在考虑燃油的经济性。深踩油门，动力源源不断的同时，排气声浪微微传至车内，令人热血澎湃，这种声浪绝对不是振动！

　　H列发动机并非斯巴鲁的专利，保时捷也在使用这类发动机。但是保时捷却把发动机放在了车身的后部，采用后置后驱的技术，整车的分重更加倾向后轮，为的是追求极致的运动感。缺点是就是操控相对困难，在过弯的时候加油门，容易造成侧滑，就是所谓的漂移。这种特性使它成为出色的赛车，但是玩这种动作更不是普通人可以轻易掌握的。斯巴鲁傲虎的H6发动机基本上是位于前轴之前，出现意外撞车事故的时候，对车内人员可以起到良好的保护，也获得更好的驾乘空间。整车分重倾向于前轮，易于操控。这车让我们很轻易做到了“车随心动”。