原以为骑自行车上下班已经成为了生活中不可更改的习惯，可是看着周围的同事朋友陆陆续续的都开上了车，主要的是银行里的余粮也渐渐丰足起来，买车的念头就像着火一样撩拨着我，越来越强烈，然而当真正将买车提上日程并实施起来，才发现原来这竟也是一个费时费力费精神的大工程，得打起十二分的精神才能应付。

奇瑞A5

　　首先是选车。以入定出，虽有余粮却也混不进“小富”行列，所以不想买太贵的车，而且主要是咱们也承受不了一年掉价2万的心疼，也不想买太小的车，全家出去旅游，过年回家什么的也方便些，所以就把目标定在10万左右。

　　有了目标，就开始进入了漫长的考察期，问买了车以及和我一样准备买车的朋友和同事，上相关网站了解信息，再后来跟朋友上汽车之家的论坛。发现坛子里竟是卧虎藏龙，对车的见解比一些所谓专业记者还要深刻，此外，也有很多像我这样毫无头绪的菜鸟，大家一边交流一边学习，对车的了解就越来越多，心中的目标就越来越清晰。

　　刚开始，很多朋友建议我买捷达，因为这个车车型成熟，皮实耐用，但经过考察，发现它采用的是二十多年前的技术，外形和配置都很过时，如果不是农村、乡镇的销量支撑着，这款车恐怕已经可称为“夕阳车型”。就像坛子里的行家所说，德国人还在依靠中国人对德国车的友好感情赚我们的血汗钱，忒不厚道了！

　　此外，占据中国市场绝大部分份额的车型恐怕就是日系车了，说实话，本人没有歧视日车的情绪，但是日系车铁皮薄是个不争的事实。下来就是韩国车，据说韩系车性价比是最高的，我们小区赛拉图就很多，所以很长一段时间就把目光盯在了这款车上，然而经过深入考察，发现韩国车近一两年在中国属于全线溃败的阶段，因为它没有德国车精致，没有日本车省油，甚至质量也已经被国产车赶超，所谓的性价比在竞争越来越激烈的汽车市场也已不复存在，看到它全范围的大幅降价，信誉降低，消费者信心值明显不足等问题后，这款车也开始让我犹豫不决，特别是C-NCAP碰撞，赛拉图居然比奇瑞A5低4分多，质量缺陷明显显露出来，我对韩系车的欲望也荡然无存了。

　　此外，我还考察的有福克斯，这款07年很火的车，据说操控性能很好，年底时还有同事联合我参加团购，但看到网上的一个资料后我也放弃了，资料显示福克斯在美国的价格比在国内便宜3、4万，估计08年还会有很大的下降空间，此外，听说这款车的油耗不低。

　　标志307因为不喜欢其外形放弃了。凯越的基本型虽已降到8万多，但它“油老虎”的威名实在让我不得不敬而远之，而且掉价掉得这么厉害，不知我那位买了凯越的同事心里作何想？

　　对于国产车，实际上是经历了一个从不看好到逐渐了解的过程，其实很早就有同事介绍说奇瑞A5不错，但一直认为国人普遍做事态度不严谨，所以一直对国产车抱有成见。对国产车的考察主要是三款：奇瑞A5、比亚迪F3和华晨骏捷。

　　比亚迪造车时间短，但其F3销量却不错，个人觉得其仿花冠的外形是最大卖点，但技术和做工上都比奇瑞A5差了一大截，而且由于其进入汽车行业的时间短，对其及时有效的售后服务不太放心；骏捷形似宝马的外形更是漂亮，但个头太大，属于B级车，让我最终没有选择的原因是：1，发动机过时，采用的老旧的三菱4G系列发动机，油耗大；2，汽车安全系数不高，尤其是碰撞试验后，结果很是让人后怕。

　　对奇瑞A5的最初印象绝对可称得上是“曲线救国”，坛子里一个朋友常去俄罗斯，据他说，奇瑞A5 2.0L在俄罗斯能卖1.9万美元（相当于14万人民币），而且听说俄罗斯当地消费者对这款车的评价都挺高的。再看奇瑞A5 07年的出口量占其总销量的40%，可见其在国际市场上是很受欢迎的，这才开始慢慢对这款车刮目相看。后来询问了买了这车的朋友，口碑都不错，亲自试驾时，也觉得做工上较其他国产车型好，动力和操控表现很有B级车的风范，尤其是油耗小，大大降低了养车开支。后来去4S店多次考察和试驾，虽然也发现些小毛病，但对奇瑞包括店面感觉、服务态度和汽车质量等整体印象都感觉不错。最终使我定下决心的是，从3月1日起北京开始实行过IV标准，而我趁1日这个周末去北京4S店看车时发现奇瑞A5已经有国IV的车在销售了，想不到厂家的动作这么快，特别是试驾时感觉到了其强劲的动力和百公里油耗才7.5L的优异节油性能，于是我当场就决定，买国IV的奇瑞A5 1.8L。

　　后来就很顺利，参加了一个奇瑞A5的团购，并且很快就提到了车。这是我买车的全部历程，这期间历时3个月，帮忙考察车型和提出建议意见的亲戚朋友三十余人，相关QQ群7个，浏览网页无数，工程可谓巨大。不过我还是很高兴，最终还是挑到了一款适合我的车。