操控

新307操控

　　提到法国车，不得不提到法国车的底盘技术。新307底盘采用了前后独立悬挂，使整个操控行云流水。在行驶过程中感觉稳定扎实。区别于德国车的底盘，法国车底盘软硬适中，在操控与舒适间找到一个平衡点。值得一提的是，新307方向盘力度适中，适合在各种路面上驾驶，给驾驶者十足的把握。

速腾操控

　　德国底盘硬朗的评价也同样适合于速腾。扎实的车身及底盘给驾驶者很好的安全感。全新设计的底盘使这款运动轿车跨越到一个新的境界。前悬为麦弗逊式独立悬架，而后悬采用了操控性更优秀多连杆式独立悬架，在技术含量和舒适性上要比宝来的拖曳式半独立悬挂好很多。方向盘路感清晰，给驾驶者很好的回馈。

马自达3操控

福克斯操控

　　由于福克斯与马自达3同属于福特集团。福特集团采用平台共用的方式，所以两车底盘相同，但是在调校上略有不同。前悬仍为麦弗逊式独立悬架，而后悬采用技术先进的SLA独立悬挂。不论是高速过弯还是城市间游走，总是给驾驶者惬意的感受。如果说两车底盘的差异，马自达3悬挂要比福克斯更软一些。马自达3适合乘座，而福克斯更适合激烈驾驶。

　　安全

　　法国车在专业机构碰撞测试中向来成绩不错，新307秉承了法国车车身坚固的优点，一体式车门为侧面成员提供了充分保障。

　　德国车优异的安全性是有口皆碑的。大众速腾车系标配ESP，这在紧凑级轿车中首次装配。采用激光焊接车身也为紧凑级轿车在被动安全性方面树立榜样。在C-NCAP中获得5星级安全标准。

　   福克斯在C-NCAP中也获得5颗星的优秀成绩，优异的车身设计，以及福特车出色安全性的招牌，使得福克斯无懈可击。

　　马自达3采用了优秀的3H安全车身设计，使用了高强度材料，全面保证了整车被动安全性。改变消费者对日本车安全性差的顾虑。