6月5日，纽约商品交易所内人头攒动，眉头紧蹙的、笑逐颜开的、匆忙走动的……所有的举动都伴随大屏幕上一路飘红的曲线卖力地变换着。当日收盘时，7月份交割的轻质原油期货价格达到了122.22美元/桶。

　　相比于年初，国际油价“涨了又涨”，与国际原油市场联系日益密切的国内原油价格还能“袖手旁观”么？

　　二季度伊始，国家发展和改革委员会副主任陈德铭就在全国经济体制改革工作会议上向媒体透露，中国正紧密关注国际油价走势，将选择合适时机，实现国内成品油价格与国际市场接轨。而油价一旦放开，号称“油老虎”的大排量进口车势将难卖。

油价与国际市场接轨只是时间问题

　　时至眼下，当飘红的油价开始映红中国的时候，国家发改委表现出了将国内成品油价格与国际市场接轨的意向，这可谓“一石激起千层浪”。据传言，国家发改委、国家能源局、两家石油石化巨头等相关单位对放开价格管制的讨论已到最后冲刺阶段，原计划8月后放开的油气化产品价格，因受地震灾害的影响，很可能会提前至6月初放开。

　　国家发改委则于5月22日在其网站上正式辟谣，“近日社会上流传的‘油气价格将提前至6月初放开’的说法毫无根据。”而两家石油石化巨头相关负责人在接受媒体采访时均表示，目前没有接到有关成品油价格调整的通知。

　　但相关专家表示，油价与国际市场接轨只是时间问题，一旦放开，以“喝油”见长的大排量进口车市场份额将面临“缩水”的局面。

油价一旦放开，大排量车市场将“缩水”

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树分析，在石油价格不断攀升的情况下，惟独中国进口乘用车发动机平均排量在增大，这使得乘用车平均百公里油耗不是在下降，而是在上升。这一现象，在人均GDP仅有发达国家十分之一的中国，是极不正常的。

　　针对这种现象，崔东树评论道，在石油净进口国中，我国的油价最低。到5月初，中国的汽油平均价格仅为德国平均价格的2.9%，这是造成在中国使用大排量轿车和耗油的SUV的费用很低的主要因素。

　　专家指出，由于没有及时放开成品油价格，致使大排量进口车大量涌入中国市场。这样一来，中国很有可能会成为大排量进口车的“避风港”，并使中国的能源和环保局势更加严峻。

　　因此，就我国国情而言，油价放开是必然趋势，也顺应了国际潮流。当油价越加高不可攀之时，务实消费的理念才会进一步普及，那时，大排量进口车市场将会告别快速增长的“黄金时代”。