私家车主说：私家车油费也超支

　　私企老板范先生在2004年买了一辆桑塔纳（报价 参数）。“买了车以后，出外谈生意、进货都方便了很多。”然而，油价一涨再涨，让范先生有些苦恼，“以前，我每月的油费大约800元。但是，这一年来，油价涨了又涨，再加上最近车用得多，每个月光汽油就至少花掉1200元。小本生意，做得再好也赚不了几个钱，上千元的油费还真有点吃不消。”

　　他有几个朋友，每月的油费比他的油费还高，“我们几个人正商量着，搞个省油联盟，大家定期聚会，交流省油心得”。

　　何先生，事业单位职员，2005年买了一辆夏利。“以前每月油费是500元左右，现在即使省着用，也要五六百元，我一个月工资2000元左右，光买油就花掉我三分之一左右的工资，根本承受不了。实在没办法，现在车子已闲置在家，不到迫不得已时，我是不会开的。”

私家车主表示油价太高

　　像范先生、何先生这样的私家车主还有很多。大多数车主都表示越来越难接受油费带来的经济负担。有四分之三的车主表示会减少用车频率，其他人表示正在考虑将车卖掉。

　　私家车主刘小姐说，自己的富康（报价 参数）车就从“淑女”变成了“老虎”，刚买车时加一次油也就100元多一点，但现在加一次油要200多元，她已经开始考虑要和同事合开一辆车了。“以前还经常出去兜风，但是现在肯定要有所顾及了。”

　　这次油价上涨，让不少有车族，也不得不开始盘算一下了。在车主刘先生看来，开车现在已经是越来越不划算了。他给记者算了一下，他现在开的是排量1.6升的捷达（报价 参数），即便只是上下班使用，每个月的油钱也得500多元，这次汽油涨价之后，就得超过600元。再加上汽车的保养、维修，各种费用加在一起，每个月就得1500多块。而对于一些客货两用车的司机来说，油价上涨带来的压力就更明显了。

　　另外，油价一再飙升，准车族表示买车的打算要从长计议。“我本来想买车的，现在有点动摇了”，市民张先生这样说。

　　出租司机说：拉一天就等于没收入

　　“油价太贵了，加不起了。”刚刚拉完活的出租车司机老张说，“我们一般早上6点开始拉活，晚上6点交班，12个小时在路面上跑每天耗油20～23升。以出租车普遍使用的93号汽油为例，一个月在加油上就多花好几百元。” 而这几百元对于很多出租司机来说是一个月收入的三分之一。

油费上涨让出租司机收入下降不少

　　对于挂靠出租车公司的出租车司机来说，局面同样不容乐观，几家规模比较大的出租车公司表示不会采取一些措施与出租车司机共同承担成品油上涨压力。

　　另外，据了解，目前上路的出租车都已经与公司签订了几年的合同，在合同没有到期之前，挂靠公司的出租车司机现在都要按照合同上的规定交纳费用，而不会因为油价的上涨变更合同。

　　菜农说：无奈，只好弃菜了

　　与以往一些地方因种植结构不合理导致菜贱伤农不同的是，日前发生在河北最大蔬菜基地永年县的一场“弃菜风波”，是因油价上涨传导运价所致。由于油价上涨，菜贩子不愿远途收购，加剧了产地菜价低迷，甘蓝等应季菜已降到每斤二三分钱，农民只好忍痛将刚收获的菜倒进河沟里。而在城市的农贸市场，费尽周折运来的同类蔬菜价格却是产地菜价的二三十倍。

　　在国家发改委确定自6月20日起油价上调后，有关部门虽然出台了一系列惠农的补贴政策，但由于蔬菜生产和运输的特殊性，一些菜农的利益还是受到了严重损害。蔬菜的生产不同于其它粮食类经济植物，它的季节性强，产出快，保鲜难，价格相对低廉，尤其是在一些蔬菜大省的产出地，他们生存和发展的一个关键要素，就是生产出的新鲜蔬菜能够快进快出，靠的就是薄利多销。正因为这一点，大凡菜农都与当地或外省的个体蔬菜长途贩运户有紧密的利益链关系。而市场燃油价上涨后，靠国家和当地政府有限的燃油费补贴，来惠及菜农和那些从事长途的蔬菜贩运户，显然是不现实的。一旦因燃油价上涨，阻断了菜农与长途蔬菜贩运户的利益链条，必然会造成蔬菜产地大量成品菜积压运不出去。

　　燃油费上调，受到最大伤害的莫过于菜农。看着辛辛苦苦种的蔬菜，因运不出去，而无奈地倒进河沟，怎能不心疼？这个问题如不加以重视和解决，势必影响到菜农大规模种植蔬菜的积极性，最终危及到城市的“菜篮子”，进而伤及到大众的利益。

油价上调使运输费用增加，菜农“很受伤”

　　要解决蔬菜运输的问题，关键还是要理顺菜农与长途蔬菜贩运户的运输链条。菜农蔬菜价贱卖不出去，不是成品过剩，而是运输渠道受阻，长途贩运户因油价太高无利可赚，不愿再与菜农打交道。解决的办法，重点要放在加大菜农和长途蔬菜运输户的燃油补贴上，像补贴粮农一样，把该给菜农的补贴落实到位，支持菜农战胜眼前的困难，继续做好蔬菜种植；像补贴城市出租车和公交运输一样，把补贴长途蔬菜运输户资金纳入到政府扶持对象中，城市居民出行重要，但“菜篮子”问题也不容忽视。此外，有关部门要迅速打通各地蔬菜长途运输绿色通道。同时各地政府也要深入蔬菜种植区域，一手指导蔬菜种植大户有计划地发展蔬菜生产，一手组织蔬菜运输团队做好协调调运工作，决不能对菜农的蔬菜因卖不出去烂在地里，倒进沟里，而熟视无睹。

　　燃油价上调已经对一些菜农的收益造成了很大影响，现在不拿出办法，下一步还会涉及到秋后丰收的果农。因此，在农产品的运输上，各地都要立刻行动起来，切实采取有效措施，防止因燃油价上调而伤及农民的利益。