　帕杰罗V73的造型着实令人着迷，粗狂与野性的美感毕露无疑，宽大的车身给人以扎实感，而肌肉感极强的车身曲线又让它流露出动感时尚的特质。翼子板上凸出的轮拱曲线让V73摆脱了越野车的传统造型，用弧线替代了呆板的直线，让车身在垂直平面上的过渡更加富于变化和自然。车头大灯的造型设计极为醒目，硕大的灯伞仿佛怒目圆睁的双眼。帕杰罗V73所搭载的是一台三菱3.0L 24气门 V6 SOHC发动机，采用ECI-MULTI电控多点式燃油喷射技术，拥有运转高效、清洁的特点，在任何扭矩范围内都拥有十分充足的动力储备。当转速达到5500r/min时输出功率达到峰值133kW,最大扭矩出现在4500 r/min，数值达到255N·m。与这台6G72发动机所匹配的是带有学习功能的INVECS-Ⅱ4挡手/自一体式变速器。在内饰方面，我们所试驾的V73 GLX车型采用整体灰色调的风格，座椅采用喷涂织物/新型鹿皮编织物面料十分耐脏，前排桶式座椅在颠簸路面给驾驶员提供了很好的承载和包容性。仪表盘带有直观、形象的驱动方式图形显示，向外凸出的中控面板设计简单又不乏现代感。

　　俗话说“是骡子是马，拉出来遛遛”，我们也带着帕杰罗V73出去遛了遛，而且还把它拉下公路，在一片空旷的野地里撒点野。虽说是一片野地但这里有我们所需要的各种地形，连坑洼的崎岖路面都在这片空地的一个角落里等待着被发掘利用。为了选取较好的拍摄点和避免因地形不熟而导致发生意外的可能，我们还是先以较慢的速度在这片空地上兜了一圈。在大体了解了地形之后回头路我们不再那么谨小慎微，因为让V73像轿车那样避开沟沟坎坎的行驶方式实在是委屈它了。

在这段土路之上即使不使用四驱模式V73也能毫不费劲地驰骋，在只有一辆车宽的土路上我们利用自身优势完成了让那些轿车羡慕不已的超车动作，右侧那些让轿车避而远之的一畦一畦的沟坎只让V73的车身在压过它们时有小幅度的起伏，这些动作就仿佛是在向身旁被超越的小车微微点头致意，而这礼貌性的举止之中又透露着得意的神情。

　　为了测试V73悬架的路面附着性，我们选择了一个15°左右高度约有1m的土坡让V73能完成一个小的跳跃过程。经过反复几次的测试，帕杰罗V73优异的悬架表现给我们留下了深刻印象，当车轮腾空之后心里依旧感觉很踏实，因为悬架的拉伸行程很长，车辆的轮胎被最大限度地垂向地面，保持了车辆对地面极强的贴俯感。而着地时带螺旋弹簧的前双叉臂悬架将巨大的下压力和前冲力进行了非常出色的缓冲，没有感觉到来自悬架的任何硬性接触，车身也没有因冲量过大而产生摆动。后轮着陆时悬架的表现丝毫不比前悬架逊色，依靠螺旋弹簧的压缩对车身进行了缓冲，而弹簧伸展之后将车身托起并把车轮牢牢地压在了地面，没有轮胎二次弹起的情况发生。

在空地角落的坑洼地段帕杰罗V73又一次向我们展示了它出色的越野性能。使用四轮驱动模式，V73在连续交错的可埋入半个车轮深的坑洼地带前行，由于悬架良好的伸缩性车身的起伏颠簸并不剧烈，而且崎岖的路面状况对于方向的影响也很小，即使放开方向盘车辆依旧能保持正向行驶。

最后我们选择了一个接近30°的土坡测试一下V73的爬坡能力，由于感觉难度并不很大在坡的底端我们使用两轮驱动开始爬坡，当车身完全驶于坡上后我们将车停稳后再次加油向上行驶，在车轮错后半周并经过短暂的打滑后，车又向上行驶，再次停稳车并切换到四驱模式踩下油门，车轮打滑的感觉转瞬即逝，我们再次向坡上驶去。V73在两轮驱动模式下便可应对一般的越野状况，即使需要切换到高速四驱或高速四驱配中央四驱差速模式只要车速不超过100km/h就可在行进时完成，而切换到低速四驱配中央四驱差速模式则需要停车挂空挡后操作。

　　驾驶帕杰罗V73能激发你心底对越野的渴望，那种在车身两侧溅起高高水花或是车后黄沙弥漫的感觉令人心驰神往，即使只是驾驭着它驰骋于山间、郊外呼吸呼吸新鲜空气聆听鸟儿自由鸣叫也是一种享受。

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