让我们先来看看另无数宝马迷们为之心动的车头。双肾型进气格栅早已成为宝马图腾性的标志，新一代宝马最大的特点就是拭去了泪眼，从这一代宝马开始，前大灯采用一种全新的造型，带给人们更强烈的视觉冲击。这款顶配的宝马130i与我们先前试驾的120i有个明显的区别，后者并没有装配宝马风格的天使眼大灯，而前者的天使眼大灯使其看上去更加的宝马，当然，你要为此多付出超过1/3的价格。

       黑色仪表台做工严谨，副驾驶位置采用软质材质，在提升质感的同时增添了一份安全。但在仪表板位置仍采用硬塑材质，装配在宝马车上略显不足。无钥匙启动按钮安置在中控台出风口左侧。仪表台与中控台之间一条半弧形的金属装饰物成为1系车内少有的点缀饰品。

       座进车内，你就会被座椅很好的包裹在里面。高配车型和先前的120i最大的区别就在于它采用真皮座椅和增加了电动天窗。

       短小精干的尾部将宝马的动感与时尚很好的包容在一起，一眼就看出它的血统。但尽管如此，宝马似乎对于设计两厢车显得不是那么“才华横溢”。你会发觉，即使1系尾部设计并无缺点，但却没有很好地传承宝马风格，如果不是那个放大的“BMW”商标，不容易一眼就看出它的血统。

       如果之前还有人对于这台1系的空间耿耿于怀，那么接下来的动力则就完全呈现一副反比的势头了。虽然这台130i是我试驾过的尺寸最小的宝马，但其动力表现却是最让我叹为观止的。从3天的试驾来看，我认为这台130i的动力绝非是一般人所能控制的，它的凶猛更多的体现在这台直列3.0排量的发动机的加速上。油门的反映超乎寻常的灵敏，略微深入一些，这匹小白马就会凸显暴躁的性格，沉闷极富运动气息的声音便会传入耳中，接下来的事情就是只是要抓牢方向盘，选择好路线。

       和120i不同，130i的设计完全是为了满足那些对动力渴望的车主，从官方给出的加速数值来看0-100公里的加速可以达到6.3秒。由于本次宝马提供的试驾车在轮胎的磨损方面已经相当严重，所以打滑的现象也是屡见不鲜，以至于在加速方面主动安全系统会更早的干预进来从而影响水平的发挥，不过即便经过我们粗略计算依旧达到7秒，这种水平在国内同级别车当中可谓是首屈一指。这台采用了铝镁合金的6缸3.0L的发动机表现非常到位，它在低转速下的表现似乎还并不是很抢眼，但随着挡位的上升，它的疯狂指数会成倍增长。接近7000转的最高转速让我不敢相信这是紧凑型两厢车可以达到的，但从内外都可听到的轰鸣声看出它绝对是有使不完的劲儿。

       我们与宝马很有缘份，更准确的说是和宝马1很有缘，在它刚上市不久的时候我们就抢先拿到了宝马120i的手动挡车型，为大家在第一时间呈上了我们的报告。但三天的试驾时间我们仍显得意犹未尽，前些日子这部130i的到来也说明了我们对它的热爱。

       宝马130i在专注于驾驶乐趣的同时，绝对没有放松安全设计。前排双气囊，座椅气帘，都是标准配置，就连后排都安装了防侧撞的气帘。中央的后视镜也是可以手动调节防眩目的，提供了开快车的安全性能。

       宝马130i配备了CD和数字收音机，在音质和操作上你绝不会失望。整车使用了8个喇叭，前后左右的均衡，低音，高音，等等均可以调节，而且操作十分简单。数字收音机可以分为7个波段，每个波段可以存储6个频道。音响还可以使用外部输入。

       大灯组合开关整合了行车电脑。首先大灯组合开关的实用非常简单，转向灯的操作分为两种，一种情况是转向灯一直闪，拨把稍用力拨动，用于左转弯或者是右转弯，这种情况只有回正方向的时候才会取消。还有一种情况用于超车，轻点以下就可以了，闪三下自动停下。当然，闪的次数可以设置，可以设置成闪一次或者是三次。