CROSS POLO给我的感觉是一款运动型轿车，动感的外形和一种跃跃欲试的感觉是它给人们的第一印象。第一眼看到这辆黑色的CROSS POLO感觉并不好，因为黑色的车漆会给拍照带来一定的困难。但实地拍摄后发现，无论是古色古香的南锣鼓巷、什刹海，还是前卫气息浓烈的798工厂，颜色对于CROSS POLO来说都不是问题，它都可以融入到当时的环境中，丝毫不显唐突。而且它有一个特点，不管是耄耋老人还是垂髫小儿，面对它时都有一种想要贴近、触摸的感觉。

       CROSS POLO使用强烈的颜色对比刺激着人们的眼球，黑色的车身不再透露着庄重、肃穆的气息，发动机舱盖上两道与上进气格栅边缘连接的曲线，反而让这种黑有了张扬的感觉；造型不羁的前保险杠与底盘护板成为一体，后保险杠也采用了相同的材质，这种材料没有明显的金属光泽，使CROSS POLO倒有一点像个大玩具，一个诱惑人们感受动感的玩具；深灰色的大包围在周围的黑色中并不显眼，不过浅色的保险杠和前后黑色蜂窝状格栅与车身的明显分界，也算是让大包围露了一小脸；16吋的轮毂、铝合金轮辋搭配205/45 R16的扁平宽胎，除了让人感觉出动感和速度感，还能有什么感觉？再配合眼神犀利的大灯组，用“活力无限”来形容它应该不为过。

       其实从色彩上说，CROSS POLO并没有复杂的搭配，但套用一句穿衣服时人们总说的话，就是“要想俏，一身皂”。穿上了黑色的外套，其它的饰品怎么搭配都会出彩。

       CROSS POLO为1.6升5档手动车型，搭载了一台排量1.6升16V-HLD水冷直列四缸电子控制多点喷射汽油机，其中HLD意为高扭矩低转速（High torsion Low rotational speed Drive）、高耐用性低保养成本（High durability Low maintenance cost Drive）、高功率低排放（High power Low emission Drive）、高效率低油耗（High efficiency Low oil consumption Drive），可以在较宽的转速范围内持续保持较大的扭矩，以保证输出连续有力的动力输出，最大功率77kW/5000±200rpm，最大扭矩155N·m/3800±200rpm，与POLO劲情劲取系列所用发动机一致，发动机的功率输出和普通POLO相近，并没有做太大改动，但对于自重不到1.2吨CROSS POLO而言，动力已经足够应付大多数路况下的使用。

       1.6升16V-HLD水冷直列四缸电子控制多点喷射汽油机，拥有低速高扭、高速高功率等特点，起动迅捷、加速持续稳定、低档位提速快等诸多优点，让驾驶的激情不再会为动力响应的滞后而等待，瞬间将车速提升至热血沸腾的状态。

       CROSS POLO的底盘比普通POLO上调了17毫米，最小离地间隙达到了117毫米，并配以205/45 R16的铝合金加宽胎，炫银前后保险杠下护板，使其在通过性上提高不少，同时也加强了视觉冲击力，从正面看去，酷似一个缩水版的SUV，虎虎生风，呼之欲出。

       新款的CROSS POLO在外观和内饰上都做了改变。外观增加了围边，轮毂由15寸变成了16寸，轮胎宽度达到了205mm，比普通POLO宽了10mm，视觉上车胎更宽更扁，配合六辐双臂的轮圈，动感十足。车顶上的行李架增加了车子的使用性。内饰为了配合CROSS的感觉，选用了运动型的座椅。车身的高度增加了55mm，底盘增加了17mm，这一点改动尽管在数字上并不是很明显，但是这些改进就使这款车的视觉效果达到了最佳。

       CROSS POLO的发动机和变速器和POLO是相同的，只是没有1.4L排量的版本。我想是因为这款车的定位，1.4L的排量很难体现运动与越野的元素。我们试驾的是1.6L的手动版本，发动机转速3000r/min时，动力性得到良好的体现，3挡和4挡的加速性值得一提，在城市中可以成为公路霸王。底盘尽管只提高了17mm，但是在坎坷路面上，通过性明显有改善。这个17mm，我相信经过仔细的研究。

        座椅的调节完全是手动，对于一款十一二万的德系小车，可能大家已经习以为常。但是在日系或韩系的车中，这个价位就有不少是电控座椅了。CROSS POLO的前排座椅可以放倒，居然是旋钮式的，放到再收回绝对是力气活，唯一的好处是极度耐用，几乎可以用到车子报废。我们曾经驾驶过的96年的捷达，座椅靠背的调节从来没坏过。座椅的高低和速腾1.8T的调节方式相同，让我们很欣慰。