哈弗有着非常动人的外形，尽管厂家将它定位为一个全新的概念——CUV。还记得在中国汽车市场上第一个叫做CUV的家伙是来自于国产的三菱欧蓝德，但哈弗在我们看来却具有典型的越野风范。

       带转向灯的后视镜符合当下潮流，并且很实用，镜下哈弗英文商标显示了其出处。在车顶后方有一个自然的下压角，不仅样式美观，也更符合风阻动力学设计。私密玻璃起到了很好的保护隐私的作用。在车内放置物品时，也大大降低了车辆被砸的危险系数。

       后尾箱开口很大，对于大件物品在搬运时会比较轻松，尾门开口也很高，一些在别的SUV放不下的东西，你倒可以在这部哈弗身上大胆一试，也许会给你新的惊喜。如果你早已厌倦了早先赛弗上面老旧的内饰氛围，那这部哈弗则会给你不同的感受。全新设计的内饰更漂亮，人机工程学的设计也很到位。

       四幅方向盘采用双色设计，仪表和中控台本着实用的原则，合理的设计使驾驶者可以轻松完成车内各项操作。

       后排空间同样出色，座椅倾斜度也比较舒服，皮质座椅宽大且舒适，在激烈驾驶及越野中包裹力欠佳，应付日常的驾驶绰绰有余了。省了日后加装做套等额外的费用支出。

       由于新哈佛的车重是不可避免的，所以在提速方面也只能算是中规中矩，全油门情况下发动机转速一路攀升到6000便会自动断油，而这款5速的手动变速器在大多数情况下还算顺滑，在某些档位上略显生涩，这可能是因为新车还欠缺磨合所导致的。

       全新的发动机的最大特点就是在低速扭矩上有了更好的表现，相比在半个月前我试驾的柴油型号相比，扭矩的瞬间提升虽然没有那么明显，但在2000转以下的表现则要优于之前的版本。90公里等速油耗也相比老款要低不少。

       值得称赞的是相比柴油发动机的动静，这台全新的汽油发动机可以算得上是十分安静，怠速状态下，发动机舱传入的噪音十分有限，而在行驶过程中噪音也主要来自尾部，这和新哈佛车顶的行李架有很大关系，风噪才是下一步哈佛需要去解决的问题。尽管如此，新哈弗仍然具有不错的行驶能力。

       我们此番试驾的是2.4L汽油版的旗舰车型，全新的4G69发动机比老款的4G64动力更加充盈，转向系统的回馈力也很的可变主力齿轮齿条式系统，在高速情况下方向会变得沉重，以便于稳定车身。

       只看外观，你就能感受到那感人一筹的优越感。不可否认，较高的坐姿与视野会提供更加安全的驾驶环境。而长城哈弗只能用“更”字来形容。因为它尽管号称CUV，但却拥有着与吉普牧马人相同的越野风格。

       具有可变型记忆功能的前部保险杠，对于时速在10公里/小时以下的冲击具有自动恢复功能，与此同时，它还可以保护被撞行人，将危险降低至最小化。

       先进的ABS+EBD系统在哈弗车上表现得很为抢眼，因为要在很短的时间内将这部1.7吨重的大家伙停稳，仅靠它那4只“大脚”还是不够的。用力踩下制动踏板，车子会稳稳地停在安全的位置。

       对于一部越野车，天窗给人的感受将更加美妙。在内部配置方面，哈弗也同样足以骄傲。刚才提到的放侧滑装置开关位于右侧方向盘下方。电窗调节等装置也被放置在比较顺手的位置，使用起来非常方便。中控台上的操控按钮，人机工程学出色，使用起来非常就手，在驾驶中也可以轻松完成操作。车内的CD音响很出色，音质很好。

       相比先前我们试驾的某款国产轿车内部的异味，哈弗在这方面做得仍然保持了较高水准。