这款斯巴鲁傲虎采用了3.0L排量的H6发动机，双顶置凸轮轴，每缸四气门，重量对称的分布于曲轴的两侧。傲虎的3.0L H6发动机没有选用斯巴鲁的涡轮增压技术，原因我想是因为这款车的定位，它是为了家居旅行等复合功能而设计，并且考虑了驾驶者对动力和通过性的要求。这种情况下，自然吸气式就要更加平顺一点。但是3.0L的排量绝对不是“吃素”的，老美的信条是“排量就是硬道理”，在这里依然有效。3.0L的排量加上有效的调校，这款的发动机的峰值功率在每分钟6600转的时候达到了245匹（约合180kW），最大扭矩在4200转/分时达到了297Nm。斯巴鲁傲虎没有选择更大的排量，估计也在考虑燃油的经济性。深踩油门，动力源源不断的同时，排气声浪微微传至车内，令人热血澎湃，这种声浪绝对不是振动！

    H列发动机并非斯巴鲁的专利，保时捷也在使用这类发动机。但是保时捷却把发动机放在了车身的后部，采用后置后驱的技术，整车的分重更加倾向后轮，为的是追求极致的运动感。缺点是就是操控相对困难，在过弯的时候加油门，容易造成侧滑，就是所谓的漂移。这种特性使它成为出色的赛车，但是玩这种动作更不是普通人可以轻易掌握的。斯巴鲁傲虎的H6发动机基本上是位于前轴之前，整车分重倾向于前轮，易于操控。这车让我们很轻易做到了“车随心动”。

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    正月十五之后，“年”就过去了吗？也许有人会说：“不，那要等到二月二呢！”不管怎么样，当假期过后重新上班，同事们互相聊天的时候，你会觉得身处北京的自己，过年的时候除了滑雪和泡汤，很少有其它户外活动的项目可供选择。

　　幸好，冬季过后总有春日的暖阳，躁动的心灵会把你再次约会到离大自然最近的地方。无疑，斯巴鲁傲虎是承载你无数梦想最好的伙伴之一，这款个性鲜明的Crossover会将你游离于城市、徜徉在乡村的原始欲望，尽情地释放。

　　对于更多的人而言，斯巴鲁傲虎是那种传说中的英雄，具备用来榨取运动极限的独门绝技，和昂贵消费代价的它，是不折不扣的小众车型。你可能只是偶尔看见它从身边掠过，然后轻叹：“有机会，我一定要亲手触摸它的狂野。”

　　但这只骄傲的老虎其实不难交往，只要尽量不去挑战它的忍耐极限，还是能够体会到它温柔的依赖。这一点，从你第一次见到它，就可以发现。与参加世界汽车拉力锦标赛的同族——斯巴鲁翼豹相比，斯巴鲁傲虎前脸没有那样夸张的梯形散热隔栅......

斯巴鲁傲虎3.0R评测专题——外形内饰篇  点击进入>>

　　此次试驾评测的斯巴鲁2008款傲虎3.0R为傲虎的顶级车型，全车售价为43.98万元。说到傲虎，就不能不说一下现在比较流行的一种车型——Crossover。Crossover本意为交叉跨越，但用在汽车的车型上，则代表为整合多种车型特点优势的跨界车型，即在外型设计上融合了轿车、SUV、MPV和皮卡等车型的特点元素，又在功能上兼备了越野性、舒适性和操控性等诸多优点功能的车型。

　　不论是长安铃木天语SX4、上汽大众Cross Polo，还是东风本田新CRV、雪佛兰科帕奇和丰田汉兰达，不论是已经开始还是正在借鉴尝试，总而言之一句话，不管你是否理解或是接受，Crossover的时代已经到来。年初，随着东风日产逍客、上汽荣威Cross、南汽名爵MG3和福特Verve等车型陆续量产，我们可以相信Crossover各车型之间的鏖战将在今年全面展开。而做为Crossover这一车型的先行者和倡导者，斯巴鲁傲虎3.0R在车型配置上究竟有哪些与众不同之处呢？下面为大家一一展示。

　　斯巴鲁2008款傲虎3.0R在操控配置上也给大家带来了不少惊喜。SI-DRIVE（斯巴鲁智能驾驶提升系统）可以为驾驶者提供三种截然不同的发动机动力输出模式......

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