年初才重装上市的第八代雅阁，有三款车型发动机配置，分别为直列四缸的2.0L和2.4L及V型6缸3.5L。本次试驾的车型为直列四缸2.4L导航版，最大功率132/6500（kW/rpm）,最大扭矩225/4500(Nm/rpm)，可以输出磅礴动力的i-VTEC发动机技术先进，功率在与同级别轿车相比中也是充满优势，令人意想不到的132kW(180匹马力)的动力输出。每一次的起步、加速直至到最后的高速行驶，都是显得那么从容与不迫，90公里等速行驶时仅6.5升的耗油量，如此出色的燃油经济性令其他同级别车型只能望尘莫及。

    此次与动力强劲的发动机相匹配的是经过全新外形设计的五档自动变速器，小巧精致，做工精细，彰显档次。在实地驾驶中，五档自动变速器可提供出一气呵成的加速感。真皮包裹的三幅式方向盘，大小握感适中，带助力的设计使得方向盘的操练感觉一流。方向盘并带有诸如定速巡航和音响控制等按钮，在驾驶过程中可以非常方便地进行调节控制。在高速过弯后，新雅阁的转向控制感觉轻巧且清晰，这一切都源于新雅阁所装备的VGR可变齿轮比转向技术。

    新雅阁2.4L所标配的为横滨215/60R16 95H轮胎，从轮胎的基本数据不难看出，这是一款可以适应高速行驶的轮胎，而且承载量相对其他同级车型上也有所增加。四条排水槽的轮胎花纹设计，使新雅阁可以更加从容地面对湿滑路面。

    新雅阁的外形变化很大，与上款相比可谓天壤之别。贯穿整个车身的一棱一角，一点一线的设计，犹如书法大家遒劲有力的流畅笔墨，又仿佛如那艺术巨匠巧夺天工的留世珍品，让它看起来大气与庄重并存，典雅与奢华共有。在外观车身的设计上，新雅阁貌似尝试了多种不同风格设计的融入，在充分考虑车身动力设计的前提下，最大限度地把美感传递给每一个见过它的人。

    一体化的棱角腰线设计从车头延伸至车身后部，从侧面看，将车身前后两部完美连接在了一起。虽谈不上大胆出位，但在它之前确实被其他车型所用甚少，让新雅阁外观呈现出很强的肌肉感并更具张力。车前大灯在外形设计上似乎借鉴了宝马的风格，微微上挑的鹰眼形设计，透出一股不易察觉的虎虎霸气，仿佛在新雅阁的眼中，已经很难找得到可以望其项背的对手了。重新设计的进气格栅为不规则的倒六边形，与前保险杠下方的进气口遥相呼应，使人过目难忘。

    两条极具视觉冲击力的棱角线镶嵌在发动机盖上面，仿佛是那倒六边形的进气格栅向后的一个延续。新雅阁的尾部设计也颇有新意，已经不见那种浑圆的设计，处处都是那经过刻意修饰出的棱角，锋利如刀，仿佛瞬间可以将风撕裂。

    新雅阁2.4L目前售价26.48万元，拥有丰富的安全及其他配置，在目前国内中级轿车市场极具杀伤力，并且国人普遍认同日系轿车长久以来所苦心营造的做工细腻、经济实惠的特点，这些有利因素都会进一步促成新雅阁在销售上的热卖。

    新雅阁2.4L拥有丰富实用的安全配置，其中包括ABS(防抱死制动系统)＋EBD（电子制动力分配系统）、VSA车辆稳定性控制系统(含TCS、BA功能)，正副驾驶席标准安全气囊和侧安全气囊＋OPDS（成员坐姿感应系统）及侧安全气帘、G-CON车辆冲击力控制安全技术等，这些几乎武装到牙齿的安全配置让新雅阁在操控安全上完全可以傲视群雄。

    其中的VSA车辆稳定性控制系统和G-CON车辆冲击力控制安全技术为本田独门不传之功，VSA可以实时监控车辆行驶状态，将驾驶员的控制输入与车辆的实际相应进行分析和比较，当实际相应超出预设的合理范围时，VSA将通过快速纠正措施加以主动干预。G-CON车辆冲击力控制安全技术是本田研发的高水平全方位碰撞安全技术。 

    新雅阁2.4L配有40G大容量硬盘式导航系统，和光盘式导航系统相比，硬盘式访问速度更快，定位更精确，