TT2.0_奥迪TT2.0_奥迪TTRoadster 2.0 TFSI S tronic

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奥迪 Audi TT
Roadster 2.0 TFSI S tronic 2008 款
厂商指导价:￥555,000元
经销商报价:￥555,000元
2门三厢手自一体跑车
欧IV 有OBD查看更多参数>>
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基本信息

发动机及传动

车身及轮胎

安全及操控

标准配置

车身颜色

“厂商 ”描述(ColumnDescription) 生产汽车公司的名字厂商	德国奥迪汽车公司	“产地 ”描述(ColumnDescription) 车辆是否在中国进行整车生产产地	进口
“发动机 ”描述(ColumnDescription) 汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸，1～2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。发动机	直列4缸	“发动机排气量 (cc) ”描述(ColumnDescription) 排量是指排气量，气缸工作容积是指活塞从上死点到下死点所扫过的容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用升（L）来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。发动机排气量 (cc)	1984
“变速器形式 ”描述(ColumnDescription) 变速器，用于转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。变速器在车辆的行驶中主要起这样几方面的作用：变速器形式	手自一体	“排档及位置 ”描述(ColumnDescription) 档杆位置，就是变速器换档杆的放置位置。现代汽车的档杆位置一般分为地排和怀排两种。排档及位置	6档地排
“驱动方式 ”描述(ColumnDescription) 汽车的驱动方式有5种,分别为FF、FR、MR、RR、4WD。除4WD以外的其他4种是以2个大写字母表示。第一个字母是表示发动机安装位置；第二个字母是表示驱动轮。前面的F是表示发动机前置（FRONT），M是中间的意思，发动机在前后车轮的中间位置（MIDPOINT），R是表示发动机后置。后面的大写字母如果是F的话，意思为前轮驱动，R则表示后轮驱动。4WD是4轮（wheel）驱动（drive）的缩写形式，通常为4轮驱动状态的全时4驱和在必要时自动的转换为4轮驱动的待机状态4驱是其主流，而采用需要时由司机来切换的临时4轮驱动的车种越来越少了。驱动方式	前置前驱	“长∕宽∕高 (mm) ”描述(ColumnDescription) 汽车长度方向两极端点间的距离长∕宽∕高 (mm)	417818421358
“整备质量 (kg) ”描述(ColumnDescription) 汽车整备质量是指车辆新车下线配齐各种附件之后的总质量（简单说就是其重量），其中包括灭火器、千斤顶、备胎、工具等。整备质量 (kg)	1315	“环保标准 ”描述(ColumnDescription) 汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。从2004年1月1日起，北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改为欧洲II号，到2008年，则正式实施欧洲III号标准。欧Ⅰ型式认证排放限值车辆类别基准质量（RM）kg 限值g/km CO HC＋NOx PM 第一类车全部 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20）第二类车 1级 RM≤1250 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20） 2级 1250＜RM≤1700 5.17 1.40（1.96） 0.19（0.27） 3级 RM＞1700 6.90 1.70（2.38） 0.25（0.35）欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值车辆类别基准质量（RM）kg 限值g/km CO HC＋NOx PM 汽油机柴油机汽油机非直喷柴油机直喷柴油机非直喷柴油机直喷柴油机第一类车 _ 全部 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10 第二类车 1级 RM≤1250 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10 2级 1250＜RM≤1700 4.0 1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.14 3级 1700＜RM 5.0 1.5 0.7 1.2 1.6 0.17 0.20欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值车辆类别基准质量（RM）kg 限值g/km CO HC NOx HC＋NOx PM 汽油机柴油机汽油机汽油机柴油机柴油机柴油机第一类车 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 第二类车 1级 RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 2级 1305＜RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04 3级 1760＜RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06 环保标准	欧IV
OBD	有	“高速公路耗油量(L∕100km) ”描述(ColumnDescription) 高速路油耗：汽车在高速公路上行驶时的百公里平均耗油量。高速公路耗油量(L∕100km)	6.1
“城市耗油量 (L∕100km) ”描述(ColumnDescription) 城市油耗：汽车在城市拥堵环境下行驶时的百公里平均耗油量。城市耗油量 (L∕100km)	10.8	“车体结构 ”描述(ColumnDescription) 车体结构按照受力情况可分为非承载式,半承载式和承载式三种。非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。车架与车身的连接通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。发动机、传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。这种非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少部分的高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。经过几十年的发展和完善，承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，具有质量小，高度低，没有悬置装置，装配容易等优点，因此大部分的轿车采用了这种车身结构。半承载式车身车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。在此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷。车体结构	承载式
“车厢形式 ”描述(ColumnDescription) 三厢车从外观看，由前部（机器部位）、中部（人员乘坐部位）、后部（随车行李乘放——后备厢），车轮在整个车体的中间。而两厢车从外观看就是没有后备厢的车（其实后备厢放在了后排乘坐人员的后面）,单厢车就是俗称“没鼻子”的车，车体前部没有凸出部分，发动机一般放在前排座底部。车厢形式	三厢	“车门数（门） ”描述(ColumnDescription) 指汽车车身上含后备箱门在内的总门数。可作为汽车用途的标志,公务用途的轿车都是四门,家用轿车既有四门也有三门和五门(后门...而用于运动用途的跑车则都是两门。这里计算的车门数包括了后备箱门。车门数（门）	2 门
“载客数（人） ”描述(ColumnDescription) 指汽车内含司机在内的所能承载的标准乘客数。载客数（人）	4	保险公里数 (km)	不限里程
“保修年限（月） ”描述(ColumnDescription) 汽车厂家为车辆提供的保修年数，一般从购车之日起开始计算。保修年限与行驶公里数同时影响保修周期。保修年限（月）	24

“发动机 ”描述(ColumnDescription) 汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸，1～2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。发动机	直列4缸	“发动机排气量 (cc) ”描述(ColumnDescription) 排量是指排气量，气缸工作容积是指活塞从上死点到下死点所扫过的容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用升（L）来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。发动机排气量 (cc)	1984
“最大功率 (kw/rpm) ”描述(ColumnDescription) 功率：功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高,常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力 (PS)或千瓦(kw)来表示，1马力等于0.735千瓦最大功率 (kw/rpm)	147/5100-6000	“发动机压缩比 ”描述(ColumnDescription) 压缩比就是汽缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。目前，绝大部分汽车采用所谓的“往复式发动机”，简单地讲，就是在发动机汽缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个汽缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个汽缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积；当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。例如压缩比为10的发动机就是将可燃混合汽压缩为原来体积的1／10。发动机压缩比	10.3 ：1
“扭矩 (Nm/rpm) ”描述(ColumnDescription) 与功率相同，是衡量发动机动力输出的参数。扭矩大小影响者车辆的加速以及爬破性能的好坏，扭矩 (Nm/rpm)	280/1800-5000	“变速器形式 ”描述(ColumnDescription) 变速器，用于转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。变速器在车辆的行驶中主要起这样几方面的作用：变速器形式	手自一体
“排档及位置 ”描述(ColumnDescription) 档杆位置，就是变速器换档杆的放置位置。现代汽车的档杆位置一般分为地排和怀排两种。排档及位置	6档地排	“驱动方式 ”描述(ColumnDescription) 汽车的驱动方式有5种,分别为FF、FR、MR、RR、4WD。除4WD以外的其他4种是以2个大写字母表示。第一个字母是表示发动机安装位置；第二个字母是表示驱动轮。前面的F是表示发动机前置（FRONT），M是中间的意思，发动机在前后车轮的中间位置（MIDPOINT），R是表示发动机后置。后面的大写字母如果是F的话，意思为前轮驱动，R则表示后轮驱动。4WD是4轮（wheel）驱动（drive）的缩写形式，通常为4轮驱动状态的全时4驱和在必要时自动的转换为4轮驱动的待机状态4驱是其主流，而采用需要时由司机来切换的临时4轮驱动的车种越来越少了。驱动方式	前置前驱
“气门总数（气门） ”描述(ColumnDescription) 汽缸总数乘以每汽缸的阀门数气门总数（气门）	16	“制动器类型 ”描述(ColumnDescription) 由于刹车的时候车身前倾，所以前轮制动对整车的贡献占85%。前制动器一般分为鼓式和盘式两种。鼓式制动器：是汽车上最常见的车轮制动器。制动时，两个制动蹄靠油缸（液压制动）或凸轮（气压制动）的力量向外张开，挤压在制动鼓的内圆表面上，从而产生摩擦力矩。其优点是，成本低，防尘，便于同时作为驻车制动器。缺点是尺寸大，质量重，制动热量不易散发出去，制动稳定性不好。相比于鼓式制动器，盘式因为散热条件较好，因此制动稳定性更好。盘式制动器摩擦副中的旋转原件为安装在车轮上的圆盘状的制动盘，工作表面为两端面。固定元件为块状的带摩擦片的制动钳。制动钳，是其两股跨夹着制动盘的夹钳形部件，其内部加工出圆筒形的油缸，其中装有活塞。制动时，活塞推动带摩擦片的制动块挤压制动盘，从而产生制动力矩。在一般乘用车中，前后轮的制动装置往往是是不一样的。如果四轮都是盘式制动器，前轮多采用通风盘制动，后轮多采用普通盘制动。如果是盘式与鼓式制动器混用，前轮采用盘式制动，后轮采用鼓式制动。盘式制动器：盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。制动器类型	前：盘式后：盘式
“缸径×行程 ”描述(ColumnDescription) 发动机气缸的直径。缸径×行程	82.5×92.8	“冷却系统 ”描述(ColumnDescription) 发动机冷却系统的功能是带走发动机内燃料因燃烧产生的过余热量，保持发动机在最有效的温度下操作，并且在最短的时间内达到理想操作温度。最理想的情况是冷却系统不管操作条件如何，始终保持发动机在最有效的温度下运行。冷却系统	水冷
“燃油供给方式 ”描述(ColumnDescription) 发动机的工作需要燃烧混合气做功，而将燃料与进入发动机的空气混合的方式就是燃油供给方式。燃油供给方式	直接燃油喷射	“燃料标号 ”描述(ColumnDescription) 汽车生产厂家建议用户添加的燃油标号。燃料标号	97#汽油
“高速公路耗油量(L∕100km) ”描述(ColumnDescription) 高速路油耗：汽车在高速公路上行驶时的百公里平均耗油量。高速公路耗油量(L∕100km)	6.1	“城市耗油量 (L∕100km) ”描述(ColumnDescription) 城市油耗：汽车在城市拥堵环境下行驶时的百公里平均耗油量。城市耗油量 (L∕100km)	10.8
“最高时速 (km/h) ”描述(ColumnDescription) 车辆在水平路面行驶时所能达到的最大速度。对于一些高性能汽车，厂家在出厂时为了保护发动机或者为了符合交通法规，常常会通过技术手段限制车辆的最高车速。最高时速 (km/h)	237	“百公里加速时间(s) ”描述(ColumnDescription) 车辆的动力越强劲，就能在更短最短时间之内达到驾驶者想要的速度。原地起步加速时间，又叫原地换挡加速时间。它是指汽车从静止状态下，由第一挡起步，并以最大的加速强度（包括节气门全开和选择最恰当的换挡时机）逐步换至高挡后，达到某一预定的车速或距离所需要的时间。目前，常用0--100Km所需的时间（秒数）来评价。百公里加速时间(s)	6.5

“长∕宽∕高 (mm) ”描述(ColumnDescription) 汽车长度方向两极端点间的距离长∕宽∕高 (mm)	417818421358	“整备质量 (kg) ”描述(ColumnDescription) 汽车整备质量是指车辆新车下线配齐各种附件之后的总质量（简单说就是其重量），其中包括灭火器、千斤顶、备胎、工具等。整备质量 (kg)	1315
“满载质量 (kg) ”描述(ColumnDescription) 汽车在道路上行驶时的最大装载质量。满载质量 (kg)	1715	“车厢形式 ”描述(ColumnDescription) 三厢车从外观看，由前部（机器部位）、中部（人员乘坐部位）、后部（随车行李乘放——后备厢），车轮在整个车体的中间。而两厢车从外观看就是没有后备厢的车（其实后备厢放在了后排乘坐人员的后面）,单厢车就是俗称“没鼻子”的车，车体前部没有凸出部分，发动机一般放在前排座底部。车厢形式	三厢
“车门数（门） ”描述(ColumnDescription) 指汽车车身上含后备箱门在内的总门数。可作为汽车用途的标志,公务用途的轿车都是四门,家用轿车既有四门也有三门和五门(后门...而用于运动用途的跑车则都是两门。这里计算的车门数包括了后备箱门。车门数（门）	2	“载客数（人） ”描述(ColumnDescription) 指汽车内含司机在内的所能承载的标准乘客数。载客数（人）	4
“后备箱容积 (L) ”描述(ColumnDescription) 也称行李箱容积，后备箱容积的大小衡量一款车携带行李或其他备用物品的能力后备箱容积 (L)	250	后排座椅放倒后容积(L)	250
“油箱容积 (L) ”描述(ColumnDescription) 油箱容积(L)：其容积的大小衡量一款车所能承装油量的能力。油箱容积 (L)	55	“轴距 (mm) ”描述(ColumnDescription) 轴距是指通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。　　在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素，因为占绝大多数的2厢和3厢乘用车的乘员座位都是布置在前后轴之间的。长轴距使乘员的纵向空间增大，将大大增加影响车辆乘坐舒适性的脚部空间。虽然轴距并非决定车内空间的唯一因素，但却是根本因素。不否认轴距短的车可以通过某些设计对内部空间狭小的问题加以弥补，但总的来说还是有限的。同时，轴距的长短对轿车的舒适性、操纵稳定性的影响很大。一般而言，轿车级别越高轴距越长。轴距越大，车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞，抗俯仰和横摆性能越好，长轴距在提高直路巡航稳定性的同时，转向灵活性下降、转弯半径增大，汽车的机动性也越差。因此在稳定性和灵活性之间必须作出取舍，找到合适的平衡点。当然在高档长轴距的轿车上，这样的缺点已经被其他高科技装置所弥补。轴距 (mm)	2468
“最小转向半径 (m) ”描述(ColumnDescription) 转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。汽车转向时，当方向盘打到最大极限时，汽车外侧转向轮的轨迹圆半径。转弯半径越小越灵活方便。最小转向半径 (m)	5.45	“前轮距∕后轮距 (mm) ”描述(ColumnDescription) 同一车桥左右轮胎胎面中心线间的距离。前轮距∕后轮距 (mm)	1572∕1558
“最小离地间隙 (mm) ”描述(ColumnDescription) 除了接近角和离去角以外，表征汽车通过性能的另一“角”便是纵向通过角，它是指汽车前后车轮中间离地距离最小的刚性部件，与前后车轮外沿的连线的夹角的补角。因此，当轴距一定了之后，最小离地间隙就对车子的通过性能非常重要了。最小离地间隙就是指地面与车辆底部刚性物体最低点之间的距离。最小离地间隙反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。最小离地间隙 (mm)	113	“风阻系数 ”描述(ColumnDescription) 风阻系数Cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然，因此说风阻系数越小越好。一般来讲，我们在马路上看到的大多数轿车的风阻系数在0.28—0.4间，流线性较好的汽车如跑车等，其风阻系数可达到0.25左右，一些赛车可达到0.15左右。风阻系数与汽车油耗有成正比的关系，因此降低空气阻力系数，对于降低汽车的燃料消耗，有重要的实际意义。风阻系数	0.34
“轮胎规格 ”描述(ColumnDescription) 国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面高度和扁平比的百分数，后面加上：轮胎类型代号，轮辋直径(英寸)，负荷指数(许用承载质量代号)，许用车速代号。例如：175/70R 14 77H中175代表轮胎宽度是175MM，70表示轮胎断面的扁平比是70%，即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是14英寸，负荷指数77，许用车速是H级。轮胎规格	前轮：245/45R17 后轮：245/45R17	“轮毂材料 ”描述(ColumnDescription) 也称轮圈材料，一般以钢制、铝合金为主。轮毂材料	铝合金
“悬挂系统 ”描述(ColumnDescription) 前悬挂形式分为非独立悬挂和独立悬挂。所谓非独立悬挂就是车轮装在一根整体车轴的两端。独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面。独立悬挂又可分为麦弗逊式、双叉臂式和多连杆式。从通过性的角度来看，非独立悬架受冲击性能最强，双叉臂式其次，麦弗逊式和多连杆式几乎不相上下，但考虑到麦弗逊式其实是少了一个上摆臂的双叉臂，而多连杆的连杆更多的是进行车轮定位用的，因此麦弗逊式在通过性能上还是普遍优于多连杆式式的。悬挂系统	前悬挂：麦弗逊式独立悬挂后悬挂：四连杆式独立悬挂

“主驾驶安全气囊 ”描述(ColumnDescription) 在正驾驶位的气囊装在方向盘的中间位置，在意外发生的瞬间可以有效的保护驾驶员的头部和胸部，因为正面发生的猛烈碰撞会导致车辆前方大幅度的变形，而车内乘员会随着这股猛烈的惯性向前俯冲，造成跟车内构件的相互撞击，另外车内正驾驶位置的安全气囊可以有效的防止在发生碰撞时方向盘顶到驾驶者的胸部，避免致命的伤害。主驾驶安全气囊	标配	“副驾驶安全气囊 ”描述(ColumnDescription) 副驾驶位的安全气囊安装在正前方的平台内部，在意外发生的瞬间可以有效的保护副驾驶位乘员的头部和胸部，因为正面发生的猛烈碰撞会导致车辆前方大幅度的变形，而车内乘员会随着这股猛烈的惯性向前俯冲，造成跟车内构件的相互撞击，另外车内正驾驶位置的安全气囊可以有效的防止在发生碰撞时方向盘顶到驾驶者的胸部，避免致命的伤害。副驾驶安全气囊	标配
“后排安全气囊 ”描述(ColumnDescription) 安装在汽车内部，后排乘员身体附近的安全气囊，用来保护乘员的安全。后排安全气囊	无	“儿童安全锁 ”描述(ColumnDescription) 在儿童锁锁止情况下，车内无法打开后门，只有从车门外打开，即使中控锁电动打开车门，儿童安全装置仍处在锁止状态。儿童安全锁	无
“儿童座椅装置 ”描述(ColumnDescription) 驾驶者能够将专用儿童座椅迅速而安全地安装在车内的固定点上，从而在发生事故时为儿童提高最佳的安全保护。儿童座椅装置	无	警报系统	标配
“安全带未系警告装置 ”描述(ColumnDescription) 是指驾驶员在车辆开始行驶后，如果没有系安全带，仪表会出现安全带未系图标或发出声音警示。安全带未系警告装置	标配	“预警收紧功能 ”描述(ColumnDescription) 安全带预收紧功能是指当车速发生急剧变化时，起主要作用的装有控制装置和预拉紧装置的卷收器，能够在0.1秒左右拉紧织带，加强对乘员的约束力，并锁紧织带防止乘员身体前倾，有效地保护了乘员的安全。但限于成本的考虑，现在带有预收紧功能的安全带基本上是10万元以上级别车的配置。预警收紧功能	标配
“安全带高度调整 ”描述(ColumnDescription) 安全带由强度极大的合成纤维制成，带有自锁功能的卷收器，采用对驾、乘人员的肩部和腰部同时实现约束的三点式设计。系上安全带后，卷收器自动将其拉紧，当车辆万一出现紧急制动、正面碰撞或发生翻滚时，安全带会受到快而猛的拉伸，此刻卷收器的自锁功能可在瞬间卡住安全带，使乘员紧贴座椅，避免摔出车外或碰撞受伤。但是由于驾、乘人员的身材各不相同（有时差别会很大），肩部的高度差异也会很大。不能调整高度的安全带就很难有效约束不同身材驾乘人员的肩部位置，从而起到很好的保护作用。可调高度的安全带可以通过调整位于座位旁边的处于最高位置的固定点（通常在B柱上），来适应不同身材驾乘人员的肩部高度，作用于有效位置，从而为各种身材的人提供有效的保护。安全带高度调整	无	“侧门防撞杆 ”描述(ColumnDescription) 一些车型为了提高车辆的安全性，在车门内部横向增加一到两跟钢制加强杆。这样可以在侧面发生撞击时，由四门防撞钢梁形成撞击缓冲区，从而避免乘客遭受。侧门防撞杆	标配
“倒车雷达 ”描述(ColumnDescription) 倒车雷达系统，使用声纳传感器或者摄像装置，它们的作用就是在倒车时，帮助司机“看见”后视镜里看不见的东西，或者提醒司机后面存在物体。倒车雷达	标配	“自动防抱死刹车系统 (ABS) ”描述(ColumnDescription) ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。 ABS这种最初被应用于飞机上的技术，现在已经十分普及，在十万元以上级别的轿车上都可见到它的踪影，有些大客车上也装有ABS。装有ABS的车辆在遇到积雪、冰冻或雨天等打滑路面时，可放心的操纵方向盘，进行制动。它不仅有效的防止了事故的发生，还能减少对轮胎的摩损，但它并不能使汽车缩短制动距离，在某些情况下反而会有所增加。提示：在遇到紧急情况时，制动踏板一定要踩到底，才能激活ABS系统，这时制动踏板会有一些抖动，有时还会有一些声音，但也不能松开，这表明ABS系统开始起作用了。自动防抱死刹车系统 (ABS)	标配
“电子制动力分配系统（EBD、EBV) ”描述(ColumnDescription) EBD的作用就是在汽车制动的瞬间，通过对四只轮胎附着的不同地面情况进行感应、计算，得出不同的磨擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。它是ABS系统的有效补充，一般和ABS组合使用，可以提高ABS的功效。当发生紧急制动时，EBD在ABS作用之前，可依据车身的重量和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，如发觉此差异程度必须被调整时,刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，以得到更平衡且更接近理想化的刹车力分布。电子制动力分配系统（EBD、EBV)	标配

“动力助力转向 ”描述(ColumnDescription) 动力助力转向是指有一个专门的系统来帮助驾驶员实施转向，减轻驾驶员的疲劳强度动力助力转向	标配	“助力转向方式 ”描述(ColumnDescription) 目前常用的有齿轮齿条式、蜗杆曲柄销式和循环球式。它的作用是增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。助力转向方式	齿轮齿条式
“车内中控锁 ”描述(ColumnDescription) 中控锁与传统车门锁不同处是，从车外用钥匙或遥控器将该防盗锁锁住的同时，车内门锁也被锁定，这样即使盗贼打碎车窗也无法开启车门锁。引擎防盗制动器当钥匙插入后，脉冲转发器把鉴别代码传输给发动机操控系统，只有在代码正确的情况下才可发动，否则燃料泵、电动机启动器、点火系统都不启动。防遗忘中控锁用遥控器打开车锁后两分钟车门及行李箱未开启，车门锁自动锁止，防止忘记锁车。使用时应将遥控器随时带在身上，以防临时下车时车门自锁。中控锁除传统报警器具有的防止盗贼开启车门、发动机舱盖和行李舱盖、转动点火装置的报警功能外，还可以在紧急事故按钮被按动超过3秒钟后发出报警信号。这种报警装置还具有不断变化的代码，只要再次按动控制键，无线信号代码就会自动变化一次，从而防止被人记录或复制代码。车内中控锁	标配	“电动座椅 ”描述(ColumnDescription) 座椅调节采用电动方式，使用更加方便。电动座椅	双电动座椅
“座椅材料 ”描述(ColumnDescription) 指驾驶座及乘客座座椅所用的材料，有织物和真皮等多种材料可选。以舒适，手感、透气性好为主，一般座椅的表面材料与整车的内饰相协调。许多厂家会准备若干种材料供购车者选购，当然，不同的材料的价钱也会不同。座椅材料	真皮标配	“可折叠后座椅 ”描述(ColumnDescription) 部分车型为了扩大车内空间，后排座椅可以部分或全部放倒。可折叠后座椅	标配
“前排座椅调节方向 ”描述(ColumnDescription) 座椅方向的调节，是由以下几种调节机构来完成的，它们是：座椅调角器、座椅导轨、座椅升降和座垫俯仰等机构。在每种调节机构上，座椅都能完成两个，或两个以上方向的调节。前排座椅调节方向	6方向前排	“后排座椅调节方向 ”描述(ColumnDescription) 座椅方向的调节，是由以下几种调节机构来完成的，它们是：座椅调角器、座椅导轨和座椅升降机构。在每种调节机构上，座椅都能完成两个，或两个以上方向的调节。后排座椅调节方向	5/5可拆分折叠
“前/后排座椅加热 ”描述(ColumnDescription) 指座椅内的电加热装置。一般出现在选用真皮材料的座椅等座椅表面材料在冬季温度较低的车型中，使驾驶者在寒冷冬季仍可拥有温馨、舒适的感觉。大多数电加热装置都有温度可调节的功能。前/后排座椅加热	标配	“后座中央扶手 ”描述(ColumnDescription) 多数后排中央扶手为可折叠式扶手，置于后排靠背中央。后座中央扶手	无
“前座中央扶手 ”描述(ColumnDescription) 前排座椅中间，前部过道上面的扶手，为前排驾乘人员提供肘部支撑。前座中央扶手	标配	“车身高度可调 ”描述(ColumnDescription) 车身高度可调指的是利用车辆的悬架高度调节，来调节整体车身高度。一个车辆能如果高度可调，并且可调的高低范围越大，它的通过能力就越强。车身高度可调	不可调
“电动窗 ”描述(ColumnDescription) 由一个按键就控制车窗摇上摇下的装备。所谓电动窗，就是用伺服电机驱动玻璃的升降，它取代了传统的转动摇柄升降玻璃。使得玻璃的升降轻便化、舒适化、自动化。装有这种电动窗的车，在各个车门都装有玻璃升降开关的按钮，向上按玻璃上升，向下按玻璃下降。有的开关还可以点动，即轻点一下就可连续上升或下降，在收费站交费时，这个功能就比较有用。在驾驶员侧的车门上，又一个总开关，可以遥控各个车门玻璃的升降，还可关闭全车的玻璃升降机构。电动窗	前	“前电动窗防夹手功能 ”描述(ColumnDescription) 手指或头部伸出窗外时，碰到上升中的电动窗，此时电机的电流增大,内部模块检测到电流已经超过规定值,那么模块就会给出自动的反转电流,电机回转,玻璃下降. 前电动窗防夹手功能	标配
“后电动窗防夹手功能 ”描述(ColumnDescription) 电动门窗玻璃在关闭时，如果夹到什么东西则会自动停止，或者改变玻璃上升行程为下降行程。后电动窗防夹手功能	无	“天窗 ”描述(ColumnDescription) 外掀式天窗在开启后向车顶的外后方升起。如采用绿水晶玻璃，可阻隔99．9％的紫外线和96％以上的热能；分电动和手动两种形式；有的具有防夹功能和自动关闭功能；也可配可拆式遮阳板。内藏式天窗在开启后可以保持不同的弧度。如采用绿水晶玻璃，可阻隔99．9％的紫外线和96％以上的热能；有的具有防夹功能和自动关闭功能，也可配独立的内藏式太阳挡板。敞篷式天窗在开启后天窗完全打开。一般采用三层高品质的特殊材料组合而成，具有防紫外线和隔热的效果。此款天窗非常前卫，适合年轻人驾驶。相对于前两款天窗，敞篷式天窗的密闭防尘效果要略差一些。天窗	无
“遥控开关 ”描述(ColumnDescription) 与中控锁配合使用的电动感应式开关，常见的遥控开关有与车钥匙合为一体或单独的遥控器两种形式。遥控开关	标配	“定速巡航控制系统 ”描述(ColumnDescription) 定速控制系统（Speed Control System）又称为巡航控制系统（Crusie Control System），缩写为CCS。当按下车速调置开关（Set）后，就能存储此时此刻的车速并能自动保持这个车速。当不需要速度控制时，只要踩下制动踏板，速度设定功能就会立即停止，但是速度信息继续存在。如果要恢复速度控制，按恢复开关（Resume）就能恢复原来存储的车速，汽车又能按照这个速度行驶。还有低速自动消除功能，当车速低于40公里/小时以下（有的车是低于30公里/小时），定速设置会自动消失并不能再恢复。“定速巡航控制统”在不同车上的组成部件不太一样，但基本构件是一致的，应该由指令开关、车速传感器、ECU和电子油门执行器四部分组成。“定速巡航控制统”的工作原理实际上是ECU和电子油门结合的产物，它根据所设定的速度，使用车速传感器，将车速信号输入ECU。再由ECU输出指令给电子油门，由电子油门控制发动几节气门的开度，从而控制进气量。实际上就是人控制油门踏板的工作，经过“定速巡航控制统”的设置后，交给了ECU和电子油门按需要的设置自动完成了，你需要做的就是把好方向盘，凝视前方的情况了，如果出现情况，一踩刹车，“定速巡航控制统”的设置就会不起作用，如果你继续需要定速的话，再按一下Resume 就又恢复了定速度的功能。定速巡航控制系统	标配
“收音机 ”描述(ColumnDescription) 车载收音机一般通过附件的外置天线或车窗印刷天线接受信号，收听广播节目。收音机	标配	“CD机 ”描述(ColumnDescription) 能够播放CD唱盘的音响设备。 CD机	标配
“CD 换碟机 ”描述(ColumnDescription) 能够自动转换CD唱盘的设备，一般可预先放入6-12张CD，然后通过中控台就可以任意选择唱盘和曲目。CD换碟机一般设置在后备厢、前座下部、前扶手箱内或手套箱内。 CD 换碟机	选配	“扬声器数量 ”描述(ColumnDescription) 扬声器(SPEAKER)俗称喇叭，是一套音响系统中不可或缺的重要器材。扬声器的数量能决定声音发出点的分配,多则细,少则糙. 一般高级车的扬声器的数量比普通车型扬声器的数量多．通过扬声器的数量加之正确的安装经验与技巧，正确处理不同频宽喇叭的安装位置，保持其良好的指向性，与相容的功率放大器作技术性调校，最终获得良好的效果。因为人的听觉系统主要是靠中音频率部分的声波到达左右耳朵的先后来进行声源定位的。安装在A柱附近的高音扬声器与安装在车门下前方的中音扬声器只有达到协调的频繁匹配才能形成协调的声源一致感。扬声器数量	9
“车载电话 ”描述(ColumnDescription) 部分高档汽车在车内会安装无线电话，方便车主在驾驶时接打电话。随着科技的发展，现有汽车的车载电话一般都使用车内扬声系统，从而不过多影响驾驶者的注意力。车载电话	标配	“导航系统(GPS) ”描述(ColumnDescription) GPS是以全球24颗定位人造卫星做基础，向全球各地全天候地提供三维位置、三维速度等信息的一种无线电导航和定位系统。GPS的定位原理是：用户接收卫星发射的信号，从中获取卫星与用户之间的距离、时钟校正和大气校正等参数，通过数据处理确定用户的位置。现在，民用GPS的定位精度可达10m以内厶GPS具有的特殊功能很早就引起了汽车界人士的关注，当美国在海湾战争后宣布开放一部分GPS的系统后，汽车界立即抓住这一契机，投入资金开发汽车导航系统，对汽车进行定位和导向显示，并迅速投入使用。汽车GPS导航系统由两部分组成：一部分由安装在汽车工的GPS接收机和显示设备组成；另一部分由计算机控制中心组成，两部分通过定位卫星进行联系。计算机控制中心是由机动车管理部门授权和组建的，它负责随时观察辖区内指定监控的汽车的动态和交通情况，因此整个汽车导航系统起码有两大功能：一个是汽车踪迹监控功能，只要将已编码的GPS接收装置安装在汽车上，该汽车无论行驶到任何地方都可以通过计算机控制中心的电子地图上指示出它的所在方位；另一个是驾驶指南功能，车主可以将各个地区的交通线路电子图存储在软盘上，只要在车工接收装置中插入软盘，显示屏上就会立即显示出该车所在地区的位置及目前的交通状态，既可输入要去的目的地，预先编制出最佳行驶路线，又可接受计算机控制中心的指令，选择汽车行驶的路线和方向。导航系统(GPS)	无
“仪表板显示形式 ”描述(ColumnDescription) 仪表板的显示形式通常分为数字（数码式）或模拟（指针式）两种形式。数字式仪表，是用数字变化来显示信息数值的仪表。模拟式仪表，是用指针的摆动来表示信息数值的大小。仪表板显示形式	数字/模拟	“方向盘表面材料 ”描述(ColumnDescription) 方向盘表面材料有合成塑料、皮革、真皮、木制和铝合金等。方向盘表面材料	真皮
“方向盘调节形式 ”描述(ColumnDescription) 方向盘调节形式分为两种。一种是两方向调节，一种是四方向调节。方向盘调节形式	手动4方向	“空调类型 ”描述(ColumnDescription) 以手动控制或自动恒温控制车内空气的调节。一般空调可以调节冷、热、湿度、空气流通循环。空调类型	自动恒温
“茶杯架 ”描述(ColumnDescription) 车上所有的杯架数目，一般车型通常有2-8个。通常布置在前排的仪表台或者前储物盒里、后排的扶手上。讲究乘坐舒适性的大排轿车，商务车其杯架数较多。茶杯架	标配	“车内阅读灯 ”描述(ColumnDescription) 在车内光线不足时，其能提供给乘坐人员足够亮度，同时又不会影响驾驶员的正常驾驶。车内阅读灯	标配
“后视镜折叠功能 ”描述(ColumnDescription) 后视镜折叠功能是指汽车两侧的后视镜在必要时可以折叠收缩起来，分为手动和电动两种。后视镜折叠功能	标配	“后视镜电动调节 ”描述(ColumnDescription) 后视镜电动调节是指车外两侧的后视镜，在需要调节视角时驾驶员可以不必下车，而在车内通过电动按钮就可以调节。后视镜电动调节	标配
“后视镜加热功能 ”描述(ColumnDescription) 后视镜加热功能是指当汽车在雨、雪、雾等天气行驶时，后视镜可以通过镶嵌于镜片后的电热丝加热，确保镜片表面清晰。后视镜加热功能	标配	“内后视镜防眩目功能 ”描述(ColumnDescription) 后视镜防眩目功能是指当车后汽车的灯光照射到后视镜上时，后视镜可以吸收强光，削减强光的反射，避免反射的强光正好照到驾驶员的眼睛上，防止产生眩光。研究发现，眩光的影响，会使驾驶员的反应时间增加1.4秒。当汽车以百公里时速行驶时，会使刹车距离增加近一倍，这对驾车来说是非常危险的，而防眩目后视镜，有效的解决了驾驶员的眩光反应，保证了驾驶安全。内后视镜防眩目功能	自动
“雨刷器 ”描述(ColumnDescription) 学名：刮水器 WINDSHIELD WIPER，是安装在风窗上的重要附件。它的作用是扫除风窗玻璃上防碍视线的雨雪和尘土。因此，它对于行车安全具有重要的作用。刮水器按其驱动方式可分为机械式、真空式、气压式、液压式和电动式等。现代汽车一般采用电动刮水器，其优点是结构简单、控制方便。雨刷器	前雨刷：双雨刷有雨量传感器后雨刷：无	“倒车雷达 ”描述(ColumnDescription) 倒车雷达系统，使用声纳传感器或者摄像装置，它们的作用就是在倒车时，帮助司机“看见”后视镜里看不见的东西，或者提醒司机后面存在物体。倒车雷达	标配
“底盘保护 ”描述(ColumnDescription) 它分为底盘封塑、底盘装甲、底盘防护钢板等几类，这在通过性里不是一个很重要的参数，因为它只能适当保护底盘部件不受伤害，并不能从根本上改善汽车的通过性。汽车行驶在崎岖路面上时，会发生底盘托底现象，这时候适当的底盘保护有助于汽车顺利通过。不过像底盘封塑、底盘装甲只是一种喷涂在汽车底盘上的化学涂剂，在真正发生托底时他们和没有底盘保护的效果是一样的，因此不是重要的。底盘防护钢板在此时的用处就大得多，它至少能保证动机和传动系统不受伤害，为汽车的通过打下了基础，因此是比较重要的。底盘保护	底盘封塑	“前雾灯 ”描述(ColumnDescription) 雾灯的作用就是在雾天或者雨雪天等能见度受天气影响较大的情况下让其他车辆看见本车，因此雾灯的光源需要有较强的穿透性。一般的车辆使用的都是卤素雾灯，比卤素雾灯更高级的是氙气雾灯。前雾灯	标配
“前照灯类型 ”描述(ColumnDescription) 一般分为：氙气、卤素、LED、卤钨等类型。前照灯类型	氙气	“前灯自动清洗功能 ”描述(ColumnDescription) 大灯清洗系统能保持灯罩清洁，可改善照明状况和夜间视线，对走夜路，尤其是恶劣天气下高速公路的夜路有很大帮助。前灯自动清洗功能	标配
“车外灯光关闭延迟 ”描述(ColumnDescription) 大灯延时关闭功能在灭车以后，系统让大灯继续点亮一段时间，为车主下车后提供短暂的外部照明。车外灯光关闭延迟	标配	“高位（第三）刹车灯 ”描述(ColumnDescription) 高位制动灯也称为第三制动灯，它一般装在车尾上部，以便后方车辆能及早发现前方车辆而实施制动，防止发生汽车追尾事故。高位（第三）刹车灯	标配

乌黑
极地白
大红
闪光银
皇家蓝
Misano红
Avus银

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“长∕宽∕高 (mm) ”描述(ColumnDescription) 汽车长度方向两极端点间的距离长∕宽∕高 (mm)	417818421358	“整备质量 (kg) ”描述(ColumnDescription) 汽车整备质量是指车辆新车下线配齐各种附件之后的总质量（简单说就是其重量），其中包括灭火器、千斤顶、备胎、工具等。整备质量 (kg)	1315
“满载质量 (kg) ”描述(ColumnDescription) 汽车在道路上行驶时的最大装载质量。满载质量 (kg)	1715	“车厢形式 ”描述(ColumnDescription) 三厢车从外观看，由前部（机器部位）、中部（人员乘坐部位）、后部（随车行李乘放——后备厢），车轮在整个车体的中间。而两厢车从外观看就是没有后备厢的车（其实后备厢放在了后排乘坐人员的后面）,单厢车就是俗称“没鼻子”的车，车体前部没有凸出部分，发动机一般放在前排座底部。车厢形式	三厢
“车门数（门） ”描述(ColumnDescription) 指汽车车身上含后备箱门在内的总门数。可作为汽车用途的标志,公务用途的轿车都是四门,家用轿车既有四门也有三门和五门(后门...而用于运动用途的跑车则都是两门。这里计算的车门数包括了后备箱门。车门数（门）	2	“载客数（人） ”描述(ColumnDescription) 指汽车内含司机在内的所能承载的标准乘客数。载客数（人）	4
“后备箱容积 (L) ”描述(ColumnDescription) 也称行李箱容积，后备箱容积的大小衡量一款车携带行李或其他备用物品的能力后备箱容积 (L)	250	后排座椅放倒后容积(L)	250
“油箱容积 (L) ”描述(ColumnDescription) 油箱容积(L)：其容积的大小衡量一款车所能承装油量的能力。油箱容积 (L)	55	“轴距 (mm) ”描述(ColumnDescription) 轴距是指通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。　　在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素，因为占绝大多数的2厢和3厢乘用车的乘员座位都是布置在前后轴之间的。长轴距使乘员的纵向空间增大，将大大增加影响车辆乘坐舒适性的脚部空间。虽然轴距并非决定车内空间的唯一因素，但却是根本因素。不否认轴距短的车可以通过某些设计对内部空间狭小的问题加以弥补，但总的来说还是有限的。同时，轴距的长短对轿车的舒适性、操纵稳定性的影响很大。一般而言，轿车级别越高轴距越长。轴距越大，车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞，抗俯仰和横摆性能越好，长轴距在提高直路巡航稳定性的同时，转向灵活性下降、转弯半径增大，汽车的机动性也越差。因此在稳定性和灵活性之间必须作出取舍，找到合适的平衡点。当然在高档长轴距的轿车上，这样的缺点已经被其他高科技装置所弥补。轴距 (mm)	2468
“最小转向半径 (m) ”描述(ColumnDescription) 转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。汽车转向时，当方向盘打到最大极限时，汽车外侧转向轮的轨迹圆半径。转弯半径越小越灵活方便。最小转向半径 (m)	5.45	“前轮距∕后轮距 (mm) ”描述(ColumnDescription) 同一车桥左右轮胎胎面中心线间的距离。前轮距∕后轮距 (mm)	1572∕1558
“最小离地间隙 (mm) ”描述(ColumnDescription) 除了接近角和离去角以外，表征汽车通过性能的另一“角”便是纵向通过角，它是指汽车前后车轮中间离地距离最小的刚性部件，与前后车轮外沿的连线的夹角的补角。因此，当轴距一定了之后，最小离地间隙就对车子的通过性能非常重要了。最小离地间隙就是指地面与车辆底部刚性物体最低点之间的距离。最小离地间隙反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。最小离地间隙 (mm)	113	“风阻系数 ”描述(ColumnDescription) 风阻系数Cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然，因此说风阻系数越小越好。一般来讲，我们在马路上看到的大多数轿车的风阻系数在0.28—0.4间，流线性较好的汽车如跑车等，其风阻系数可达到0.25左右，一些赛车可达到0.15左右。风阻系数与汽车油耗有成正比的关系，因此降低空气阻力系数，对于降低汽车的燃料消耗，有重要的实际意义。风阻系数	0.34
“轮胎规格 ”描述(ColumnDescription) 国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面高度和扁平比的百分数，后面加上：轮胎类型代号，轮辋直径(英寸)，负荷指数(许用承载质量代号)，许用车速代号。例如：175/70R 14 77H中175代表轮胎宽度是175MM，70表示轮胎断面的扁平比是70%，即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是14英寸，负荷指数77，许用车速是H级。轮胎规格	前轮：245/45R17 后轮：245/45R17	“轮毂材料 ”描述(ColumnDescription) 也称轮圈材料，一般以钢制、铝合金为主。轮毂材料	铝合金
“悬挂系统 ”描述(ColumnDescription) 前悬挂形式分为非独立悬挂和独立悬挂。所谓非独立悬挂就是车轮装在一根整体车轴的两端。独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面。独立悬挂又可分为麦弗逊式、双叉臂式和多连杆式。从通过性的角度来看，非独立悬架受冲击性能最强，双叉臂式其次，麦弗逊式和多连杆式几乎不相上下，但考虑到麦弗逊式其实是少了一个上摆臂的双叉臂，而多连杆的连杆更多的是进行车轮定位用的，因此麦弗逊式在通过性能上还是普遍优于多连杆式式的。悬挂系统	前悬挂：麦弗逊式独立悬挂后悬挂：四连杆式独立悬挂