城市漫步者 试驾斯巴鲁XV 2017舒适导航版

来自:万车网    类型:原创    作者:贾韦 2017年06月29日 09:22
  今天我们要试驾的就是这台看上去很动感激情的斯巴鲁XV,也许有些朋友会将它和曾经的翼豹XV混淆,其实现在的这辆车才真正的算得上是斯巴鲁用心设计的一辆跨界车。他很好结合了SUV和两箱掀背车的设计元素,定位介乎森林人与翼豹之间。

外观方面:







  斯巴鲁XV车型所强调的运动、休闲风格在现款车型上得到强化,中网横幅镀铬装饰条环抱斯巴鲁车标,氙气大灯仅供顶配车型,这台2.0i进取型配备全卤素千灯组,斯巴鲁XV全系没有配备日间行车灯。



  雾灯区域“L”型装饰也是整个前两的一大亮点,和老款相比,现款车型前脸部分的变化非常有限。







  侧面造型与老款车型没有变化,依旧配备深色轮眉护板和车顶行李架,高配车型还在后尾门搭配了隐私玻璃,同时尾门上还有小尾翼。从侧面可以看出,XV的离地间隙非常可观,所以其通过性也非常不错。









  XV的尾部也是他很精悍的地方。尾灯小而结实,线条紧绷,其改变之处就在于灯组样式和光源进行了升级,白色尾灯看起来很有科技感。前后杠的黑色装饰包边,为XV增加了不少野性。



  更有特色的就是那熏黑的梅花形怪异轮毂,新款车型轮毂央视与老款相比有细微改变,更显活泼动感,轮胎选用优科豪马轮胎,尺寸为225/55 R17 97V。我想也就是XV这种定位的车型,搭配上以后效果还不错,放在别的车上就太另类了。






  现款斯巴鲁XV车身尺寸长宽高分别为4465mm、1780mm和1615mm,轴距为2635mm,原装进口的身份让其在国内市场难以寻觅针锋相对的竞争对手,而换句话说,就是国内市场上18-23万区间的所有SUV车型都可能会成为其竞争对手。




内饰方面:

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  除了外观的变化之外,内饰方面与老款的区别就很小了,重点还是表现在配置的提升上。

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  相比老款车型,新车增配了一些很实用的功能,增加了胎压监测及发动机启停功能,并且是全系标配,并且延续了老款车型的车身稳定系统和上坡辅助功能等等。

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  方向盘的改变较为明显,低配车型方向盘为树脂材料,仅有左侧横幅上具有多功能按键,用于调节车载音响系统。低配车型没有配备方向盘换挡拨片,不具备手动换挡模式。方向盘根据内饰风格,经过了橘色缝线处理。

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  双炮筒仪表盘具有银色装饰,低配车型中央显示屏为单色,高配车型配有大尺寸的彩色显示屏。

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  中控台顶端设有车辆信息显示屏,提供油耗数据、室外温度等信息,顶配车厢配有彩色显示屏。

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  中控台采用大面积软性材质,高配车使用钢琴黑样式饰条,而这台低配车型使用的是银色饰条。

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  2017款斯巴鲁XV全系配备中控台彩色显示屏,分辨率较为不错,所能提供的功能比较简单,操作很易上手。

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  自动空调同样为全系标配,高配车型则进一步配备双温区控制功能,空调控制为旋钮式,在驾驶中操作较为便捷。换挡头也经过皮革包裹,橘色缝线处理,握感舒适。玻璃升降区域,主驾驶为一键式自动升降。

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  这台试驾车为舒适型,所以配备了织物座椅,座椅为手动调节。座椅面料使用了织物与皮革的拼接处理,这样延长了经常与身体产生摩擦区域的内饰耐久性,例如经常下车大腿会蹭到的座椅边缘、肘部接触到的中央扶手。另外,在皮革处均使用了橘色缝线处理,与整个车厢风格相统一。

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  后排座椅倾斜角度适中,中央扶手处设计有水杯架。后排地板处稍有凸起,对中间乘客舒适性略有影响。

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  斯巴鲁XV的后备箱空间中规中矩,适合一般的家庭使用,并带有原厂后备箱遮物帘。




驾驶方面:

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  在简单说明了2017款车型有哪些改变之后,让我们进入试驾环节。先说动力总成方面,毫无疑问地,现款斯巴鲁XV沿用了老款车型的2.0L水平对置自然吸气发动机,最大功率110kW/6200rpm,最大扭矩196N·m/4200rpm,变速箱也还是那台模拟6速的CVT。

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  悬架是采用前麦弗逊后双横臂四轮独立悬架结构,并且全系车型均配备左右对称全时四驱功能。这样的搭配,使你不管是城市道路还是越野路段都可以轻松通过并有很强的信心。动力配备和一大票竞品的小排量涡轮增压发动机相比,似乎占不到什么便宜,事实也证明了这一点。踩下油门后虽然起步感觉轻快,油门响应很激进,可以感知到在城市中驾驶并不会觉得太肉。

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  虽然是2017款斯巴鲁XV全系的入门车型,但这辆2.0i舒适导航版在动力系统和操控配置方面和其他车型基本保持一致。2.0L水平对置发动机具有安静平顺的特性,怠速和低速行驶时(转速在3000rpm以下)基本感觉不到来自于发动机的噪音和震动。油门踏板行程较短,轻踩即可获得明显的转速相应。而CVT变速箱先天是个慢性子,其6个模拟挡位在加速时比较模糊,收油时则表现明显,仍能保持一定的行驶速度,和自动挡(AT)相似。

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  当需要超车时,需要将发动机转速提升至3000rpm来激活动力储备,并且变速箱会将转速保持在3000rpm一段时间来判断驾驶员的下一步意图,一般情况下此时已经足以超越前方慢车。当在山路上坡行驶时,超车被CVT变速箱拉长成慢动作,此时只需将换挡杆向左拉动挂入“L”挡,转速攀升提速明显,相应的动力输出也更迅速。

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  斯巴鲁XV采用电动转向助力,实际驾驶方向盘转向手感偏轻,可以感觉到斯巴鲁XV不是一款擅长高速行驶的车型,而在城市路况和郊区非铺装路面行驶,这样的转向手感带来灵活的操控体验,在掉头、泊车和躲避障碍物或坑洼时更为轻松。

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  制动踏板则秉承了日系车一贯的舒适性特点,制动力输出被线性地融入较长的制动踏板行程中,这样在停车时可以没有丝毫晃动地平稳停下,而在需要制动力快速响应的时刻,踩下制动踏板行程的三分之一即可获得充足的制动力,习惯这一套调校逻辑之后,并不会有信心不足的感受。

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  今天试驾的斯巴鲁XV让我想起“SUV”这个词的原意,无论是解释为“Sport Utility Vehicle”还是“Suburban Utility Vehicle”,其中的“Utility(多用途的)”都是这种车型的标志性特点。如果以这个标准去评判当今中国市场上熙熙攘攘的所谓“SUV”车型,其中很大一部分都要被打回“高车身高坐姿两厢车”的原形作为一款称职的SUV车型,斯巴鲁XV可以说物有所值。

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