惊艳配色 试驾大众甲壳虫280TSI至乐型

来自:万车网    类型:原创    2017年11月24日 10:31

惊艳配色 试驾大众甲壳虫翡280TSI至乐型

  这一代的甲壳虫相比老爷车的甲壳虫,更加与经典造型相呼应,也更有着大众保时捷的身姿。而相对于其他品牌五花八门的车型,它造就的经典就是个性的诠释。这就是今天的主角甲壳虫280TSI至乐型,下面,就让我们一同来看看如此个性的一款车遇到祖辈的甲壳虫,新老之间碰撞出的时尚与经典火花。

  外观:经典保留 不失时尚


惊艳配色 试驾大众甲壳虫翡冷翠经典版

  相信在这个看脸的时代,很多人对于外观还是比较看重的。而作为一辆车而言,摆脱千篇一律的造型,回归经典或许才能够吸引更多的消费者。甲壳虫作为大众旗下的功勋车型,现如今的所有设计理念依旧在向最初的经典致敬,保留住个性鲜明的外形特点也是甲壳虫的迷人所在。



惊艳配色 试驾大众甲壳虫翡冷翠经典版


惊艳配色 试驾大众甲壳虫翡冷翠经典版

  甲壳虫280TSI至乐型的整个前脸设计在保留一定圆润可爱的元素外,也增加了许多时尚的风格在里头。虽然个性鲜明,但是还是有一些大众家族式的风格特点在里面。前进气格栅采用了条状的设计风格,两边搭配圆形的雾灯有着很鲜明的大众范儿。而在转向灯处的镀铬装饰也很好的起到了点缀的作用。前保险杠处配备了雷达探头,可以很好的警示车辆与障碍物的距离。经典的前车头以及大众车标是致敬也是传承。而在整个前脸最引人注目的还是它的一对儿眼睛。远近光一体式的氙气大灯和LED示宽灯十分的抢眼,再加上等组内亮色装饰板的搭配,大灯绝对称得上精致漂亮。而古董甲壳虫汽车的大灯则使用纯粹的玻璃表面,配合镀铬灯圈,弧度十分优美。仔细看,老甲壳虫的大灯还是当年博世制造的。


惊艳配色 试驾大众甲壳虫翡冷翠经典版



  来到车侧,甲壳虫280TSI至乐型的整个车身圆润饱满的线条在彰显个性可爱的同时也很好的保留了老甲壳虫的风格特点,溜背的造型让车身有了一丝coupe范儿,前后隆起的轮眉很好的和整个圆润的车身呼应。外后视镜采用了曲面玻璃,可以更好的提升视野保障行车安全。


惊艳配色 试驾大众甲壳虫翡冷翠经典版

  甲壳虫280TSI至乐型的轮毂使用了拼色处理,黑色轮辐衬托出五辐银色螺旋桨式造型,18寸轮毂配合运动轮胎,让甲壳虫看上去动感十足。轮胎则采用的马牌CSC3轮胎,这款轮胎更加注重公路表现,轮胎尺寸为235/45 R18。古董甲壳虫的轮子则是铁轮毂配大尺寸镀铬轮毂盖的设计,十分抢眼。


惊艳配色 试驾大众甲壳虫翡冷翠经典版


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  新甲壳虫的车尾在保留住原有经典设计元素的同时也增添了许多运动理念在里面,这样的搭配让车尾看上去十分漂亮。尾翼虽然尺寸不大,但足够在保证空气动力学的同时也为甲壳虫增添了一份运动气息,这对于年轻消费者是十分有吸引力的。而单边双出的尾排设计是在彰显自己的运动细胞,似乎在告诉后面跟着的车我可不是吃素的。

惊艳配色 试驾大众甲壳虫翡冷翠经典版

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  甲壳虫的尾灯相比于老爷车的甲壳虫车型有了比较明显的变化,摒弃了原有圆润的风格,而是采用了更加修长的线条元素,这样的设计使得车尾视觉效果更宽大,而LED光源无论在点亮效果方面还是亮度方面都比较出色。古董甲壳虫的尾部由于采用后置发动机,设计有后出风口,利于发动机散热。


  内饰:设计更加精致 风格复古依旧

惊艳配色 试驾大众甲壳虫翡冷翠经典版

  来到车内,甲壳虫的内饰风格和古董甲壳虫车型相比有着强烈的时代感,相比较于古董甲壳虫裸露的铁皮材质以及朴素的设计,现在的甲壳虫内饰看上去更加富有科技感。而给人比较明显的变化就在于无论是内饰的用料选材还是在颜色搭配方面,都有着鲜明的时代特征。

惊艳配色 试驾大众甲壳虫翡冷翠经典版

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  甲壳虫280TSI至乐型整个内饰的布局依旧采用了大众的风格特点,不过在细节方面的处理以及线条的运用上还是有着自己独特的味道,钢琴烤漆的装饰板采用了与车身颜色同色的设计让整个内饰氛围显得更加轻松活泼。仪表盘采用了经典的大众风格设计,三个圆盘式的设计无论是指针还是数字都清晰易读。

惊艳配色 试驾大众甲壳虫翡冷翠经典版

  三幅式的方向盘采用了平底设计,突出了一定的运动感,真皮缝线处理也具有较好的质感,两侧多功能按键操作起来十分便捷。方向盘左侧配备了大灯控制旋钮,自动大灯使用起来非常方便,但日行灯并没配备,想开启LED灯的话就需要打开示宽灯。

惊艳配色 试驾大众甲壳虫翡冷翠经典版

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  甲壳虫280TSI至乐型的中控台中央配备了6.5英寸的彩色触控屏,并且搭载了代号为RNS315的车载导航娱乐功能,无论是触屏的响应速度还是物理按键以及旋钮的质感都比较到位,使用起来还是非常便捷的。显示屏下方配备了双温区自动空调,旋钮的阻尼感还不错,按键的质感也较好,有着比较高的装配工艺。虽然车内没有配备全景天窗,但天窗的面积还是比较可观的。古董甲壳虫的中控台则是充满纯粹的机械感,没有多余的造型装饰,一切以节省空间、实用为主。


  空间:乘坐空间两人最舒适 储物空间尚可

惊艳配色 试驾大众甲壳虫翡冷翠经典版

  受到了车身尺寸的影响,其实甲壳虫最为舒适的乘驾人数为两人,而要超过这个人数的话,也仅仅是为了救急,毕竟坐在后排长时间的话会较为疲劳。此时试驾车采用了黑色真皮座椅设计,坐垫的软硬以及包裹性还算不错。但全系甲壳虫采用的均为手动座椅调节,这样的设计多少会在操作时显得繁琐。而坐在前排的空间方面并不觉得十分拥挤,相对来说也并不局促,还是比较舒适的。身高1米75左右的体验者在调整好坐姿后,头部得到了两拳左右的空间。无框车门相信是甲壳虫的一大亮点。

惊艳配色 试驾大众甲壳虫翡冷翠经典版

  来到后排,首先前排座椅靠背处带有扣手来方便乘客进入到后排,使用起来也并不难度。空间方面相对于前排就会显得较为局促了,对于后排相信也不会有人经常乘坐的。后排座椅同样采用了织物座椅设计,并且只能乘坐两位乘客。身高1米75左右的体验者在前排座椅不变的情况下,得到了一拳左右的腿部空间和头部空间。后排的拉手采用了皮绳的设计,使用起来也非常便捷。

惊艳配色 试驾大众甲壳虫翡冷翠经典版

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  说到储物空间,甲壳虫的储物空间并不算多,但确实有着很大的空间利用率,你能想到的地方都能够有储物空间的设计,最大限度的保障了车内乘客的处无需求。甲壳虫的后备箱采用了溜背的造型设计,所以在装载方面还是有一定的提升,5/5比例放倒的后排座椅也能够最大限度的增加后排装载能力。开启后备箱地板,甲壳虫配备了一个非全尺寸备胎以防不时之需。而古董甲壳虫则相反,储物空间都在车头。


  驾驶:1.4T动力响应较快 底盘调校偏舒适

  大众甲壳虫280TSI至乐型搭载了一台1.4T发动机,这台发动机最大功率为110kW,最大扭矩为250Nm。与发动机相匹配的是一台7速干式DSG双离合变速箱。

惊艳配色 试驾大众甲壳虫翡冷翠经典版

  虽然搭载的是一台1.4T发动机,但在实际驾驶时,它还是带给了我不少的惊喜。起步的时候姿态非常轻盈,动力输出也非常平顺。在低转速时,机械增压器更主要的介入工作,而一旦上升至3500转左右时,涡轮增压器便开始介入来接替机械增压。因此整个起步乃至加速的过程都是非常的自然平顺,并没有很突兀的感觉,动力输出也非常持续顺畅。而在需要急加速或者超车的时候,只要随着深踩油门,发动机便会立即将扭矩加大,涡轮迟滞的现象并不明显,而随之而来的推背感还是能够激起你的驾驶欲望的。

惊艳配色 试驾大众甲壳虫翡冷翠经典版

  变速箱在D档模式下,大约在2000转左右便会进行换挡,最大程度的提升了燃油经济性。而当调至S档时,转速会一直拉到3500转左右才会升档,变速箱会根据驾驶员的意图来拉高转速获得更持久的动力输出,在日常超车时并不会显得拖泥带水。转向方面,甲壳虫的转向在保持了比较清晰的路感同时也有着较好的指向性,并且阻尼的回馈力度合适,手感比较好,即便是高速行驶,转向的力度也不会让你感觉很沉重。

惊艳配色 试驾大众甲壳虫翡冷翠经典版

  悬架方面,甲壳虫采用了非常常见的前麦弗逊与后多连杆的设计,整体的调校还是偏向于舒适。正常行驶时再通过颠簸路面悬架还是表现出了较好的韧性,转弯时对于车身的支撑性也比较到位,在保持一定路感的同时还是能够过滤掉绝大多是路面上的细碎震动。油门踏板以及刹车踏板的调校也非常轻盈,并没有太大的回馈力,这可能也是考虑到了女性车主的实际操作,不过油门踏板的响应还是不错的。而刹车整体也非常线性,初段会有一点点的旷量,随着深踩制动踏板,制动力也是随叫随到,能够给予驾驶者足够的信心。

  总结:

  对于一款有着悠久历史的车型来说,大众甲壳虫无疑是大众全部车型里最复古也最个性的一款车,但由于受众群体较小,它并不算是畅销车型。但是这又何妨?历经换代,甲壳虫在汽车圈依旧有着自己不可撼动的地位。而如果您是一名比较张扬个性不愿随波逐流的车主,那么甲壳虫相信会为您在大街上赚足回头率。

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