城市通勤好帮手 试驾江淮纯电动SUV iEV7S

来自:万车网    类型:原创    2018年03月16日 10:24

  随着国家对新能源车型的大力支持以及北上广深等地区受制于拍牌难等问题,纯电动车型成为众多消费者购车的首选,众多自主品牌也纷纷推出自己的纯电动车,种类也从最初的微型车、小型车延伸到SUV领域。而我们今天介绍的这款江淮iEV7S,就是一款纯电动小型SUV,它由江淮旗下的 iEV6S进行了改款升级而来,造型方面的调整让它更加年轻动感,配置方面也都加入了多项智能科技和互联技术,电池方面也进行了全新的升级,综合工况续航280km,最大续航可达350km(60km/h等速),官方指导价为20.71万元,补贴后售价11.95万元。那么这款纯电动小型SUV表现到底如何呢,我们一起来看看。

城市通勤好帮手 试驾江淮纯电动SUViEV7S

城市通勤好帮手 试驾江淮纯电动SUViEV7S

  颜值即正义 江淮iEV7S颜值过人

  比起江淮燃油车一直被人诟病不断的颜值问题,iEV7S可谓让人眼前一亮。它采用智慧蓝+高雅白经典搭配十分耐看,以白色为主的车身,用蓝色线条作为装饰,显得整车干净、整洁。纯电动车普遍采用封闭式的格栅,江淮iEV7S也不例外,蜂窝式的格栅配合着周边蓝色装饰条,使得新车保留了家族式的宝瓶口造型。iEV7 S无处不在体现着车辆的运动性,比如红色的刹车卡钳,黑色的前后下唇包裹,整体在运动性上的体现非常完善。

城市通勤好帮手 试驾江淮纯电动SUViEV7S

城市通勤好帮手 试驾江淮纯电动SUViEV7S

  作为iEV6S车型的迭代车型,江淮iEV7S外观上延续了前者的设计,依旧是那样的年轻时尚,多处采用蓝色涂装来强调该车与众不同的新能源车身份。

城市通勤好帮手 试驾江淮纯电动SUViEV7S

  江淮iEV7S采用蜂巢式格栅,边缘用蓝色装饰条,突出家族式的宝瓶口造型,并且搭配全新的江淮LOGO,营造出了不错的科技感。

城市通勤好帮手 试驾江淮纯电动SUViEV7S

城市通勤好帮手 试驾江淮纯电动SUViEV7S

  江淮iEV7S采用可电动调节的蓝色光圈前大灯,并且下方LED日间行车灯和雾灯也采用蓝色装饰。尽管光源采用的是卤素光源,但值得一提的是近光灯带透镜功能,前雾灯也有配备。

城市通勤好帮手 试驾江淮纯电动SUViEV7S

城市通勤好帮手 试驾江淮纯电动SUViEV7S

  江淮iEV7S的充电接口隐藏在前脸LOGO盖板后,接口分别是蓝色快充,黑色慢充两种规格,其中快充刻在1小时内从0充至电池容量的80%,而接口下方是前置摄像头。

城市通勤好帮手 试驾江淮纯电动SUViEV7S

  外后视镜同样采用蓝色涂装,在融入新能源元素的同时也体现了个性,同时还配备了LED转向灯和360度摄像头。

城市通勤好帮手 试驾江淮纯电动SUViEV7S

城市通勤好帮手 试驾江淮纯电动SUViEV7S

  车身侧面可除江淮iEV7S的车身线条比较简单,伪油箱盖上的“iev7s”和C柱上的“iEV”等标识都展现了它新能源车的身份。

城市通勤好帮手 试驾江淮纯电动SUViEV7S

  车顶配备了银色行李架,在起到装饰效果的同时,还具有一定的实用性。而时下流行的鲨鱼鳍天线也有配备。

城市通勤好帮手 试驾江淮纯电动SUViEV7S

城市通勤好帮手 试驾江淮纯电动SUViEV7S

  江淮iEV7S尾部的线条简洁饱满,后门上采用了iEV蓝标装饰,而且还安装了蓝色扰流板。车尾四点式的倒车雷达在同级别中属于主流水平,还有后视摄像头。

城市通勤好帮手 试驾江淮纯电动SUViEV7S

  尾部反光条用C字型镀铬材质包裹,底部有黑色塑料护板,以及保险杠位置的镀铬条,有效提升了整车的质感。

城市通勤好帮手 试驾江淮纯电动SUViEV7S

  灯组的布局也比较合理,尾灯采用的也是卤素光源,但配备比较齐全,两侧有倒车灯和反光板,后雾灯也没有缺席。 

城市通勤好帮手 试驾江淮纯电动SUViEV7S

  轮胎方面,江淮iEV7S配备的是佳通Conmfor 221205/55 R16低滚阻轮胎,搭配飞梭式双五幅运动轮毂和红色EPB卡钳。

城市通勤好帮手 试驾江淮纯电动SUViEV7S

  底盘方面,江淮iEV7S采用的是较为常见的悬挂组合:带横向稳定杆前麦弗逊独立悬架,后扭力梁半独立悬架。

  内饰时尚运动,符合年轻人审美

  内饰方面,iEV7S与iEV6S在布局上总体保持一致,新车采用红黑双色运动风格的内饰设计,并且整体比较整洁,没有过多繁琐的按键。红色的软性皮质包裹还起到了提升内饰精致的质感和整体年轻氛围的效果。

城市通勤好帮手 试驾江淮纯电动SUViEV7S

城市通勤好帮手 试驾江淮纯电动SUViEV7S

  三幅式多功能方向盘为最新家族样式,采用皮质包裹,配备的多功能按键可以控制定速巡航、蓝牙、语音、音量等。 

城市通勤好帮手 试驾江淮纯电动SUViEV7S

  仪表盘很简单,左右两侧显示的信息也不一样,分别为电池温度和剩余电量这两项重要指标。取消了传统指针的显示,改为更直观的刻度格显示。

城市通勤好帮手 试驾江淮纯电动SUViEV7S

  iEV7S内置8英寸中控触摸屏,导航、倒车影像、手机互联Carlife、车载蓝牙免提系统以及多媒体影音系统等都能在这块屏幕上显示,系统反应比较灵敏,但地图搜索功能还待进一步加强。

城市通勤好帮手 试驾江淮纯电动SUViEV7S

  中控屏除了支持手机互联等功能外,还能查询车辆的电池信息、充电情况和能量消耗情况等,甚至还能细分到空调用了多少电。

城市通勤好帮手 试驾江淮纯电动SUViEV7S

  中控屏除了能够查阅车辆的电池等信息外,能够显示360度全景影像,转向时还带轨迹引导线。

城市通勤好帮手 试驾江淮纯电动SUViEV7S

  自动恒温空调带有PM2.5粉尘过滤系统,当调节温度时,中控屏能够显示调节的数值。

城市通勤好帮手 试驾江淮纯电动SUViEV7S

城市通勤好帮手 试驾江淮纯电动SUViEV7S

  全景影像、驻车雷达、上坡辅助、电子手刹、自动驻车、ECO模式、无钥匙进入/一键启动、前大灯自动点亮/高度调节、前大灯延时关闭等功能都一一标配。不仅如此,还可以实现手机APP远程控制,通过手机即可故障诊断与处理、打开空调、自动充电、定位寻车等功能。

  乘坐空间一般,仅仅是够用

  江淮iEV7S的长宽高分别为4135/1750/1560mm, 轴距为2490mm,作为一款小型SUV,内部空间因电池的布局,上下高度空间并不宽裕,车内小型储物空间也比较局促,后排腿部空间也刚好满足正常需求,个子太高大的人士乘坐会有些吃力。

城市通勤好帮手 试驾江淮纯电动SUViEV7S

城市通勤好帮手 试驾江淮纯电动SUViEV7S

  电池组布局与占用的空间一直是消费者比较关系的问题,江淮iEV7S的电池组位于驾乘舱的下方,对乘坐空间有一定的影响,尤其是坐姿与头部空间。体验者身高175厘米,座椅调整至安全驾驶距离,头部还有一拳空间。进入后排,头部有四指,腿部空间有一拳。

城市通勤好帮手 试驾江淮纯电动SUViEV7S

  座椅采用皮质运动座椅,前排座椅较为宽大,填充物柔软度适中,支持手动四向调节,遗憾的是主驾驶座椅不支持高低调节,并且在驾驶座椅右侧还装有扶手,可谓是一个贴心的设计。

城市通勤好帮手 试驾江淮纯电动SUViEV7S

  后排座椅受电池影响,坐垫离地高度较低且较为单薄,舒适性一般。后排中央扶手、中央头枕等都有配备。

城市通勤好帮手 试驾江淮纯电动SUViEV7S

  后排座椅还可以实现4/6分放,由此可以增大后备箱空间。后备厢开口高度较高,且横向宽度较窄,取放物品时并不是十分方便。

  动力:日常通勤没压力

  江淮iEV7S搭载的是一台功率为85kW,峰值扭矩270N.m的电动机,起步加速快,0-50公里加速小于4.5秒。在操控性方面,江淮iEV7S有着一流操控及行驶稳定性,动力充沛,经过德国专家专业的底盘调校以及对驾驶稳定性的优化,彻底解决了纯电动车起步冲的情况。

城市通勤好帮手 试驾江淮纯电动SUViEV7S

  江淮iEV7S采用了目前国内最高能量密度18650三元锂电池,能量达到39kWh,系统质量能量密度125Wh/kg,电池能量利用率超高,每度电行驶≥ 7公里,最高续航350km,综合工况续航不低于280km。

  iEV7S还采用了与特斯拉类似的先进液冷式电池热管理系统,在零下30度和45度之间,液冷技术都能将电池包的温度控制在10-35度之间,保障电池的安全以及车辆的续航里程和电池使用寿命。

城市通勤好帮手 试驾江淮纯电动SUViEV7S

  江淮iEV7S匹配的是单速变速箱,值得一提的是,如需挂入R挡需要按住挡把左侧的R键才能解锁并挂入R挡。

城市通勤好帮手 试驾江淮纯电动SUViEV7S

  作为一款小型SUV,江淮iEV7S的驾控感非常轻便,没有传统汽油车发动机的噪音和抖动,起步顺畅,轻踩油门车子速度会循序的提升,而且整个加速过程都是非常平顺,开上去十分畅快。

城市通勤好帮手 试驾江淮纯电动SUViEV7S

  但iEV7S“电门”的初段设置还是留有一定虚位,全力踩下之后,电动机270牛?米的扭矩不假思索的便可传递到车轮上,带来一定的推背感,并且一直持续到大约70km/h才开始逐渐减弱。在城市道路的限速范围内,iEV7S的动力感受绝对会赢得大多数消费者的满意。

城市通勤好帮手 试驾江淮纯电动SUViEV7S

  江淮iEV7S采用的单踏板驾驶能量回收系统,是中国首个自主研发的单踏板能量回收系统,能量回收贡献率高达17%。快充0-100%充电时间仅需1.5小时;而慢充从15%至80%只需要不到5个小时。

城市通勤好帮手 试驾江淮纯电动SUViEV7S

  江淮iEV7S配有电子助力功能,因此方向盘转向非常轻巧,即使是力气小的驾驶员也能轻松掌握。转向虚位比较大、指向比较模糊,并没有操控手感而言,当然这类车型也不是为了操控,轻松好开才是对它的诉求。

城市通勤好帮手 试驾江淮纯电动SUViEV7S

  江淮iEV7S的悬架调校依然是以舒适性为主,对细小振动的过滤比较到位。但在高速转弯、变线时车型的侧倾还是比较明显,缺少一些从容感。

  总结:江淮iEV7S外观和内饰都符合当下年轻人的审美,尽管在在尺寸和乘坐空间方面和竞争对手相比并不占优势,但在续航里程和电池性能、安全性方面则要比竞争对手好上不少。而且iEV7S开起来还算轻松好开,接近400km的巡航里程对于日常城市通勤是绰绰有余,在如今新能源车上号牌与传统燃油车相比较为容易的情况下,完全可以买一辆纯电动车作为代步工具,况且加上国家补贴和地方补贴等,11.95万元的就可以将江淮iEV7S收入囊中,还是蛮划算的。

本文导航

相关问题

  • 你不知道? 车知道 ^_^
  • 问题补充(选填)

共有37条评论  查看全部 >

网友评论仅供其表达个人看法,并不表明万车网立场

  • 0/150
  • 用户名: 匿名 忘记密码 | 注册
  • 密码:
  • 验证码: 看不清? 点击更换!   换一换

万车知道精彩问题推荐 我要提问>>    更多>>